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本帖最后由 隨州拐娃子 于 2014-3-19 20:36 編輯
之前咵過(guò)隨州交通,那個(gè)堵,還有那些經(jīng)常堵得路口,今天我再來(lái)散咵,隨州究竟是為什么堵。還有一點(diǎn)奏是,散咵交通堵塞原因,可能會(huì)有點(diǎn)枯燥,沒(méi)得散咵消費(fèi)那些子有趣,但是只要你看完,絕對(duì)有你覺(jué)得咵到有點(diǎn)道理的東西。上次有網(wǎng)友說(shuō)少搞隨州土話咵,我注意下子。
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2014-3-18 16:37 上傳
直接原因
首先要闊的奏是造成隨州交通擁堵的直接原因,估計(jì)大多數(shù)人也能夠想到,我奏在此獻(xiàn)丑了啊。
第一點(diǎn)想咵的,隨州機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)速度太快了,道路上的車(chē)流量一年比一年大,這幾年,隨州私家車(chē)數(shù)量逐年增多,而且增長(zhǎng)的趨勢(shì)一年比一年猛,之前說(shuō)過(guò),隨州的有錢(qián)人多,有些人還挺質(zhì)疑,你們就隨州豪車(chē)的增速,就闊以看出倪端,這個(gè)不可否認(rèn),也不再多咵;
第二個(gè),隨州道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿足交通需要。缺少快速、便捷的高速線路,使得機(jī)動(dòng)車(chē)被迫低速經(jīng)過(guò)城市中心區(qū),再個(gè)隨州市商業(yè)中心太少,僅就大十字街一個(gè)中心點(diǎn),使得大部分上班族,消費(fèi)族過(guò)于集中。然后一些交通道路功能不清,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)欠合理,沒(méi)有形成路網(wǎng),無(wú)法有效地利用現(xiàn)有的城市道路進(jìn)行車(chē)輛分流。一些交通道路設(shè)計(jì)過(guò)窄,道路之間沒(méi)有分叉路口,無(wú)法進(jìn)行車(chē)輛分流,個(gè)人認(rèn)為這是隨州應(yīng)該長(zhǎng)期致力做的重中之重。一些人流量很大的道路沒(méi)有地下通道或者人行天橋。大量行人來(lái)往于這些機(jī)動(dòng)車(chē)道之間,就會(huì)造成部分路段車(chē)輛通行極其緩慢,上班放學(xué)期間,那是直接堵死。還有個(gè)必須要咵的,停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后,大量車(chē)輛無(wú)成本,無(wú)序停在交通道路上,影響了正常的交通秩序。 雖然解放路路段實(shí)施停車(chē)收費(fèi),但是停車(chē)位太少,無(wú)法杜絕停車(chē)混亂問(wèn)題。
第三個(gè)要咵的,那是很多人都咵過(guò)了的,但卻是始終沒(méi)有改變的,奏是大部分隨州人民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄,交通公德意識(shí)太差。機(jī)動(dòng)車(chē)違章現(xiàn)象那是隨便拿手機(jī)一拍,都能拍到,我覺(jué)得這么說(shuō)一點(diǎn)不夸張,誰(shuí)要是說(shuō)夸張,我跟誰(shuí)急。隨意搶道、占道、掉頭和停車(chē),在沒(méi)得交警管理、紅綠燈的路口,那更是各種搶行;部分司機(jī)駕駛違反交通規(guī)則,占用停車(chē)道,阻擋了整個(gè)公交車(chē)車(chē)道,影響了整個(gè)道路交通;還有一些司機(jī)駕車(chē)時(shí)候隨意左轉(zhuǎn)、掉頭;更有司機(jī)為了趕時(shí)間,本來(lái)是直行的卻在紅綠燈處占用左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車(chē)輛路線試圖并線。摩托車(chē),電動(dòng)車(chē),自行車(chē)奏跟不用說(shuō)了,目前來(lái)看有好轉(zhuǎn),但是從比例來(lái)講還是將近一半的人肆意穿行,紅綠燈那是擺設(shè)。 很多行人總是在摩托車(chē)道高頭走,自行車(chē)和摩托車(chē)都跑到在機(jī)動(dòng)車(chē)道上,擠壓了公交車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)行使空間。
第四點(diǎn),道路交通管理不到位。交通秩序疏導(dǎo)基本上還是依賴(lài)民警和紅綠燈疏導(dǎo),管理力量不足,交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式,沒(méi)有大規(guī)模使用電子眼,形成嚴(yán)密的道路交通安全系統(tǒng),無(wú)法進(jìn)行科學(xué)的管理;不少紅綠燈的設(shè)計(jì)不合理,特別是十字路口無(wú)方向指示;交通安全措施和責(zé)任不落實(shí),出現(xiàn)交通事故,沒(méi)有得到快速、有效的處理。很多時(shí)候事故雙方不管是為了保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)還是在那扯皮,搞到整條路走不動(dòng)。還有些子商家、廠家、施工單位非法占用通行道路。
還有個(gè)必須說(shuō)的,隨州的公共交通發(fā)展太慢了,導(dǎo)致隨州人的出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理,隨著城市的不斷擴(kuò)大,隨州人出行距離加大,步行和自行車(chē)出行的比例也下降,要是公共交通不能發(fā)展起來(lái),隨州的交通環(huán)境肯定會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重,再到發(fā)展成像武漢上海這種城市一樣,再去發(fā)展公共交通,只會(huì)讓我們受堵之害更重更久。
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2014-3-18 16:37 上傳
根本原因
我覺(jué)得擁堵的根本原因還是交通規(guī)劃觀念落后,這個(gè)情況不止是說(shuō)隨州,其他擁堵城市也會(huì)是一樣。
隨州現(xiàn)在的交通狀況是駕駛各種車(chē)的人和步行的行人們一起,共同同時(shí)使用還是平面十字交匯型的道路路口(平交與混交,雖然十字街搞了一個(gè)天橋),只是被強(qiáng)制性的要求,要按紅綠燈的信號(hào)頻率,來(lái)控制各個(gè)路口的通行節(jié)奏與時(shí)間。用紅綠燈的信號(hào)頻率,來(lái)控制車(chē)輛和行人以“平面”“混合”的方式,通過(guò)十字交匯型的道路路口的結(jié)果,是讓所有車(chē)輛和行人,都必須面對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈帶來(lái)的等待時(shí)間。
等待時(shí)間又因?yàn)檐?chē)子和行人的增加而愈來(lái)愈長(zhǎng);等待時(shí)間愈來(lái)愈長(zhǎng)又造成道路愈來(lái)愈堵塞,從而大大增加了車(chē)輛與行人的在途總時(shí)間(騷多城市的交通高峰期,汽車(chē)在一個(gè)路口,要等三、四個(gè)紅燈才能通過(guò),時(shí)速已低于10公里,正常時(shí),也低于20公里了)。
也奏是說(shuō),各型汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)與行人的“平面混合”交通和“用紅綠燈的頻率管制車(chē)輛行人通過(guò)路口的節(jié)奏與時(shí)間”,奏是導(dǎo)致交通堵塞的兩大直接原因。
雖然可以通過(guò)采取各種措施,減少每一單位面積中的人口與車(chē)輛數(shù)量,來(lái)緩解和解決交通擁堵的問(wèn)題。
但這不僅與隨州工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)生多方面的矛盾,還與城市本身的規(guī)模效益、集聚效應(yīng)發(fā)生矛盾。
就全世界而言,最終還是要控制城市單位面積的人口與車(chē)輛的數(shù)量,但就綜合隨州情況來(lái)看,還沒(méi)有迫切的需要。
上面說(shuō)的交通觀念落后,主要是想說(shuō)規(guī)劃者。
不管交通情況怎么變,貌似隨州的管理者們與規(guī)劃建設(shè)者總是在復(fù)制近代的城市道路交通布局形態(tài)(在城市中,狹窄的道路還加上以路為市的攤販,有若干個(gè)平面交匯的十字路口,步行的與各種車(chē)輛自發(fā)的無(wú)序通行),最多是加寬了道路,增加了紅綠燈和各種隔欄,還有一些照搬,比方說(shuō)十字街的天橋。
近些年,我們國(guó)家不少到國(guó)外學(xué)習(xí),然后搬回來(lái)一些交通模式以及一些新的交通理念,但最根本的因地制宜和創(chuàng)新嚴(yán)重缺乏,我是咵那些革命性的新型交通設(shè)施。
一些發(fā)達(dá)城市例如武漢、上海,地鐵,高架,地下車(chē)道,數(shù)不勝數(shù),這些也只是花了大成本,從表面上加大了單位面積提供的有效車(chē)輛行駛面積。這么做雖然有助于緩解,但是治標(biāo)不治本,遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上人口和車(chē)輛增速,最重要的是不合理的規(guī)劃,所以依然是堵城!
最終用新的交通理念,實(shí)現(xiàn)各種交通類(lèi)型真正分流,并且發(fā)展新型公共交通,讓其為交通主力,才能真正解決隨州交通擁堵問(wèn)題。當(dāng)然要是隨州車(chē)多的都得停馬路中間了,任何交通規(guī)劃也不會(huì)起到作用。
以上純屬散咵,歡迎吐槽。
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