本帖最后由 隨州拐娃子 于 2014-3-19 20:36 編輯
之前咵過隨州交通,那個堵,還有那些經(jīng)常堵得路口,今天我再來散咵,隨州究竟是為什么堵。還有一點奏是,散咵交通堵塞原因,可能會有點枯燥,沒得散咵消費那些子有趣,但是只要你看完,絕對有你覺得咵到有點道理的東西。上次有網(wǎng)友說少搞隨州土話咵,我注意下子。
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2014-3-18 16:37 上傳
直接原因
首先要闊的奏是造成隨州交通擁堵的直接原因,估計大多數(shù)人也能夠想到,我奏在此獻丑了啊。
第一點想咵的,隨州機動車數(shù)量增長速度太快了,道路上的車流量一年比一年大,這幾年,隨州私家車數(shù)量逐年增多,而且增長的趨勢一年比一年猛,之前說過,隨州的有錢人多,有些人還挺質疑,你們就隨州豪車的增速,就闊以看出倪端,這個不可否認,也不再多咵;
第二個,隨州道路建設在結構和功能上無法滿足交通需要。缺少快速、便捷的高速線路,使得機動車被迫低速經(jīng)過城市中心區(qū),再個隨州市商業(yè)中心太少,僅就大十字街一個中心點,使得大部分上班族,消費族過于集中。然后一些交通道路功能不清,路網(wǎng)結構欠合理,沒有形成路網(wǎng),無法有效地利用現(xiàn)有的城市道路進行車輛分流。一些交通道路設計過窄,道路之間沒有分叉路口,無法進行車輛分流,個人認為這是隨州應該長期致力做的重中之重。一些人流量很大的道路沒有地下通道或者人行天橋。大量行人來往于這些機動車道之間,就會造成部分路段車輛通行極其緩慢,上班放學期間,那是直接堵死。還有個必須要咵的,停車場建設滯后,大量車輛無成本,無序停在交通道路上,影響了正常的交通秩序。 雖然解放路路段實施停車收費,但是停車位太少,無法杜絕停車混亂問題。
第三個要咵的,那是很多人都咵過了的,但卻是始終沒有改變的,奏是大部分隨州人民交通安全意識和法制觀念淡薄,交通公德意識太差。機動車違章現(xiàn)象那是隨便拿手機一拍,都能拍到,我覺得這么說一點不夸張,誰要是說夸張,我跟誰急。隨意搶道、占道、掉頭和停車,在沒得交警管理、紅綠燈的路口,那更是各種搶行;部分司機駕駛違反交通規(guī)則,占用停車道,阻擋了整個公交車車道,影響了整個道路交通;還有一些司機駕車時候隨意左轉、掉頭;更有司機為了趕時間,本來是直行的卻在紅綠燈處占用左轉或者右轉車輛路線試圖并線。摩托車,電動車,自行車奏跟不用說了,目前來看有好轉,但是從比例來講還是將近一半的人肆意穿行,紅綠燈那是擺設。 很多行人總是在摩托車道高頭走,自行車和摩托車都跑到在機動車道上,擠壓了公交車和機動車行使空間。
第四點,道路交通管理不到位。交通秩序疏導基本上還是依賴民警和紅綠燈疏導,管理力量不足,交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式,沒有大規(guī)模使用電子眼,形成嚴密的道路交通安全系統(tǒng),無法進行科學的管理;不少紅綠燈的設計不合理,特別是十字路口無方向指示;交通安全措施和責任不落實,出現(xiàn)交通事故,沒有得到快速、有效的處理。很多時候事故雙方不管是為了保護現(xiàn)場還是在那扯皮,搞到整條路走不動。還有些子商家、廠家、施工單位非法占用通行道路。
還有個必須說的,隨州的公共交通發(fā)展太慢了,導致隨州人的出行系統(tǒng)結構不合理,隨著城市的不斷擴大,隨州人出行距離加大,步行和自行車出行的比例也下降,要是公共交通不能發(fā)展起來,隨州的交通環(huán)境肯定會越來越嚴重,再到發(fā)展成像武漢上海這種城市一樣,再去發(fā)展公共交通,只會讓我們受堵之害更重更久。
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2014-3-18 16:37 上傳
根本原因
我覺得擁堵的根本原因還是交通規(guī)劃觀念落后,這個情況不止是說隨州,其他擁堵城市也會是一樣。
隨州現(xiàn)在的交通狀況是駕駛各種車的人和步行的行人們一起,共同同時使用還是平面十字交匯型的道路路口(平交與混交,雖然十字街搞了一個天橋),只是被強制性的要求,要按紅綠燈的信號頻率,來控制各個路口的通行節(jié)奏與時間。用紅綠燈的信號頻率,來控制車輛和行人以“平面”“混合”的方式,通過十字交匯型的道路路口的結果,是讓所有車輛和行人,都必須面對各個路口的紅綠燈帶來的等待時間。
等待時間又因為車子和行人的增加而愈來愈長;等待時間愈來愈長又造成道路愈來愈堵塞,從而大大增加了車輛與行人的在途總時間(騷多城市的交通高峰期,汽車在一個路口,要等三、四個紅燈才能通過,時速已低于10公里,正常時,也低于20公里了)。
也奏是說,各型汽車、摩托車、自行車與行人的“平面混合”交通和“用紅綠燈的頻率管制車輛行人通過路口的節(jié)奏與時間”,奏是導致交通堵塞的兩大直接原因。
雖然可以通過采取各種措施,減少每一單位面積中的人口與車輛數(shù)量,來緩解和解決交通擁堵的問題。
但這不僅與隨州工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化進程發(fā)生多方面的矛盾,還與城市本身的規(guī)模效益、集聚效應發(fā)生矛盾。
就全世界而言,最終還是要控制城市單位面積的人口與車輛的數(shù)量,但就綜合隨州情況來看,還沒有迫切的需要。
上面說的交通觀念落后,主要是想說規(guī)劃者。
不管交通情況怎么變,貌似隨州的管理者們與規(guī)劃建設者總是在復制近代的城市道路交通布局形態(tài)(在城市中,狹窄的道路還加上以路為市的攤販,有若干個平面交匯的十字路口,步行的與各種車輛自發(fā)的無序通行),最多是加寬了道路,增加了紅綠燈和各種隔欄,還有一些照搬,比方說十字街的天橋。
近些年,我們國家不少到國外學習,然后搬回來一些交通模式以及一些新的交通理念,但最根本的因地制宜和創(chuàng)新嚴重缺乏,我是咵那些革命性的新型交通設施。
一些發(fā)達城市例如武漢、上海,地鐵,高架,地下車道,數(shù)不勝數(shù),這些也只是花了大成本,從表面上加大了單位面積提供的有效車輛行駛面積。這么做雖然有助于緩解,但是治標不治本,遠遠趕不上人口和車輛增速,最重要的是不合理的規(guī)劃,所以依然是堵城!
最終用新的交通理念,實現(xiàn)各種交通類型真正分流,并且發(fā)展新型公共交通,讓其為交通主力,才能真正解決隨州交通擁堵問題。當然要是隨州車多的都得停馬路中間了,任何交通規(guī)劃也不會起到作用。
以上純屬散咵,歡迎吐槽。
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