大眾推低價(jià)車 狼真的來(lái)了嗎？

每一天，為明天

大眾低價(jià)車進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，可能在空間、配置，尤其是成本控制方面，拼不過(guò)民營(yíng)自主品牌；在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌號(hào)召力等方面也并不比雪佛蘭、鈴木、豐田等合資品牌具有明顯優(yōu)勢(shì)。
有消息稱，大眾2015年將首先面向中國(guó)汽車市場(chǎng)推出低價(jià)汽車，并采用全新品牌，定價(jià)在5000-10000歐元之間(約合人民幣4到8萬(wàn)元)，比目前大眾最便宜的Up!(約1萬(wàn)歐元)都還要便宜。對(duì)于這一消息，不少業(yè)內(nèi)人士稱之為“狼來(lái)了”，認(rèn)為大眾如果真在中國(guó)推出低價(jià)汽車，將直接威脅自主品牌低端車型區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致自主品牌的生存空間進(jìn)一步被壓縮。但在筆者看來(lái)，大眾低價(jià)車的推出，其實(shí)并沒有那么可怕。

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首先，銷量和利潤(rùn)的平衡將成為最大的難題。

大眾低價(jià)汽車在國(guó)內(nèi)的目標(biāo)市場(chǎng)是8萬(wàn)元以下的講究經(jīng)濟(jì)性的低端車型。購(gòu)買這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者，大部分是初次購(gòu)車者，是家庭第一輛汽車，在對(duì)車輛空間、配置要求較高的同時(shí)，對(duì)價(jià)格也非常敏感。大眾要想取得理想的銷售業(yè)績(jī)，售價(jià)無(wú)疑將成為關(guān)鍵。而從構(gòu)成就汽車產(chǎn)品售價(jià)的兩個(gè)基本要素“成本+利潤(rùn)”來(lái)說(shuō)，大眾低價(jià)車首先要面臨的就是成本控制問(wèn)題。與眾多自主品牌相比，如果由南北大眾來(lái)代工該全新品牌的車型，會(huì)否涉及到征收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)(業(yè)內(nèi)一般按車價(jià)2-3%征收)等費(fèi)用的問(wèn)題？如是，以這兩項(xiàng)費(fèi)用都是以汽車售價(jià)(不是利潤(rùn))為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算，則可能會(huì)憑空比自主品牌車型多了一筆成本。

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而與此同時(shí)，南北大眾的薪酬水平又會(huì)導(dǎo)致大眾低價(jià)車的人工成本比國(guó)內(nèi)自主品牌，甚至很多合資品牌都高。以上海大眾為例，其年終獎(jiǎng)系數(shù)達(dá)到13-30，而長(zhǎng)安福特2013年達(dá)到其歷史最好的盈利水平，年終獎(jiǎng)系數(shù)才9點(diǎn)多。當(dāng)然，大眾做這個(gè)品牌主要是為了沖量，早日實(shí)現(xiàn)其全球第一的目標(biāo)，利潤(rùn)可能不是其最主要的考量點(diǎn)。但是，資本家不是慈善家，在2013年全球大眾品牌利潤(rùn)暴跌20%的情況下，大眾的股東們肯定會(huì)對(duì)大眾管理者提出更高的利潤(rùn)訴求。而大眾的國(guó)內(nèi)合作伙伴們(上汽和一汽)也不太可能會(huì)為了大眾沖量，而賠本賺吆喝。所以，大眾要想在中國(guó)低價(jià)車市場(chǎng)推出低價(jià)車，成本的控制，銷量與利潤(rùn)的平衡，將成為其最大的攔路虎。

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第二，大眾低價(jià)車將面臨“國(guó)內(nèi)外勢(shì)力”的全面阻擊。

國(guó)內(nèi)8萬(wàn)元以下汽車市場(chǎng)是比亞迪、吉利、力帆等自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，也有雪佛蘭、長(zhǎng)安鈴木、一汽豐田等合資品牌以及啟辰、寶駿等新崛起的合資自主品牌的戰(zhàn)常尤其是日系車，由于在中級(jí)車市場(chǎng)的霸主地位日漸喪失，為保住市場(chǎng)份額，加大了低端車以下市場(chǎng)的搶占力度。大眾低價(jià)車進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，可能在空間、配置，尤其是成本控制方面，拼不過(guò)民營(yíng)自主品牌；在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌號(hào)召力等方面也并不比雪佛蘭、鈴木、豐田等合資品牌具有明顯優(yōu)勢(shì)。而隨著自主品牌產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)的提升，其他合資品牌價(jià)格的繼續(xù)下探，合資自主的成長(zhǎng)壯大，大眾低價(jià)車是否能在這個(gè)市場(chǎng)殺出一片天地，還有待觀察。

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第三，大眾高身段適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)嗎？

從目前的消息看，大眾低價(jià)車新品牌不過(guò)是新瓶裝老酒，擬采用現(xiàn)有車型的PQ平臺(tái)，主要是已經(jīng)停產(chǎn)或接近停產(chǎn)的舊款車型，而不是專門為新車開發(fā)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是舊款的技術(shù)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)更加理性與成熟的今天，采用這個(gè)招數(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在日產(chǎn)的支持下成績(jī)尚可，而廣汽本田理念則似乎成了廠家不疼、消費(fèi)者不愛的冷門汽車品牌。而且，大眾的車歷來(lái)號(hào)稱“神車”，單車?yán)麧?rùn)高、銷售姿態(tài)高，大眾的合資伙伴、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)、銷售渠道到底會(huì)有多大的熱情來(lái)推銷這個(gè)低價(jià)、低利潤(rùn)的品牌，到底是否有足夠的能力和這個(gè)市場(chǎng)上敏感的消費(fèi)者打成一片？

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第四，對(duì)自主品牌的沖擊有限。

近幾年，自主品牌在品牌塑造、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面取得的進(jìn)步有目共睹。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌的主力車型都在8萬(wàn)元以上，而且不斷向售價(jià)15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)沖擊。基于此，筆者認(rèn)為，自主品牌在低價(jià)車市場(chǎng)并不會(huì)被大眾搶去多少份額，而且失去的利潤(rùn)和份額或?qū)⒃?萬(wàn)元以上市場(chǎng)中找回。

綜上，筆者認(rèn)為，自主品牌對(duì)大眾低價(jià)車，并不用太過(guò)擔(dān)心，大眾這只肥嘟嘟的飽狼，想在國(guó)內(nèi)低價(jià)車市場(chǎng)，從要生存的自主品牌餓狼和急于壯大的日系車眾虎口中搶得一塊蛋糕，其實(shí)很難！

恰似你的溫柔

零度丶寂寞

上海大眾車硬的很啊，很少做活動(dòng)降價(jià)

沉思的農(nóng)民工

大眾不喜歡，，價(jià)格都比同檔次車貴，配置低，，售后維修貴，，現(xiàn)在造車質(zhì)量越來(lái)越差