然而,在產銷繼續(xù)保持較高水平發(fā)展的同時,我國摩托車行業(yè)處境卻并不樂觀。受摩托車國Ⅲ排放標準全面實施、“禁摩令”進一步蔓延、原材料價格上漲等一系列不利因素影響,摩托車內銷數量降幅超過10%,生產企業(yè)利潤大幅下滑,商家信心嚴重不足,甚者逃離行業(yè)。摩托車是夕陽產業(yè)的論調甚囂塵上。
有業(yè)內專家預計,在2012年我國摩托車行業(yè)將面臨更為嚴峻的競爭局面,可能迎來發(fā)展的拐點。交通隱患嚴重、高排放高污染的摩托車是否應該徹底退出城市,面向農村,還是被隊伍正逐漸壯大的電動車所取代?摩托車行業(yè)還有多大的發(fā)展空間,它的出路到底在何方?
市場低迷 利潤下滑
日前,中國汽車工業(yè)協會助理秘書長李彬在回顧我國摩托車行業(yè)發(fā)展時指出,2011年我國摩托車產銷略有增幅,但內銷量下滑較為明顯,降幅超過10%;受成本上漲拖累,摩托車行業(yè)營業(yè)收入保持增長,但企業(yè)利潤大幅下滑,全行業(yè)盈利總額僅為27億元;出口創(chuàng)歷史新高,但下降趨勢已現。
據中國汽車工業(yè)協會統計分析,自去年7月摩托車行業(yè)實施國Ⅲ標準以來,摩托車行業(yè)產銷增幅明顯下降。2011年,全行業(yè)產銷摩托車2700.52萬輛和2692.77萬輛,同比增長僅為1.21%和1.32%;在國內不景氣的情況下,企業(yè)加大了國際市場的開發(fā)力度,千方百計擴大出口,全年摩托車出口超過1000萬輛,創(chuàng)歷史最好紀錄,摩托車出口量占行業(yè)總銷量的比重達到39.90%。
雖然2011年摩托車產銷量比上年微增,但隨著鋼材、燃料動力價格上漲、人工成本上升等影響,全行業(yè)經營成本增長高于收入增長,行業(yè)利潤明顯下降。全行業(yè)盈利總額僅為27億元左右,同比下降接近20%,大體接近2007、2008年的水平。
2011年,摩托車骨干企業(yè)銷售量及盈利狀況普遍不佳。在銷售量排名前十家企業(yè)中,除力帆、廣州大運和銀翔3家企業(yè)利潤總額增長外,其他7家企業(yè)均出現不同程度下降。
空間壓縮 四面楚歌
業(yè)內分析人士認為,中國摩托車市場目前正面臨著史上最艱難的內外環(huán)境:摩托車國Ⅲ排放標準全面實施;“禁摩令”由大城市開始向中小城市蔓延;形形色色的助力車、電動車以及越來越便宜的汽車,將摩托車的空間進一步壓縮;國內原材料價格上揚,市場需求受到抑制;國際經濟形勢不明朗導致摩托車出口狀況難料……一系列不利的因素使摩托車行業(yè)發(fā)展陷入困境。
近幾年來,中國摩托車市場一直處于提振乏力的狀態(tài),而國Ⅲ排放標準政策的實施,使這種狀況表現得更為突出。國Ⅲ標準對傳統摩托車尾氣排放污染物提出嚴格的技術要求,迫使生產企業(yè)在發(fā)動機、供油系統等方面不得不進行技術革新。
然而,國Ⅲ標準雖然提高了傳統摩托車的環(huán)保要求,推動了行業(yè)的技術進步,但大幅度的技術改造,卻付出了高昂的代價。國內摩托車企業(yè)排放標準的技術水平參差不齊,排放關鍵零部件技術薄弱,沒有形成大規(guī)模量產,對企業(yè)而言,嚴格實施標準,意味著增加成本,產品提價過高,抑制了摩托車消費者的購買欲。
同時,節(jié)能減排的壓力使城市“禁摩”呼聲一浪高過一浪,不少大中城市,如北京、廣州已“禁摩”多年。2011年,城市“禁摩”、“限摩”的腳步依舊沒有停止,且正由大城市向中小城市擴散。據估算,全國目前約有170個城市“禁摩”,每年影響400萬輛摩托車的銷售,銷售額約200個億。
越來越多的城市“禁摩”,使摩托車行業(yè)對廣闊的農村市場寄予厚望,但越來越多的農村人口進入城市,消費乏力,摩托車的消費者寥寥無幾。另外,成本上漲導致摩托車價格提高,農村消費者并不容易消化這部分開支。這也導致從去年7月到現在,國Ⅲ和國Ⅱ標準的摩托車仍然并存銷售,尤其在農村市場。
有人將摩托車的發(fā)展形容成在“箱子”里運行。如果說,國Ⅲ排放標準和“禁摩”等政策是四面的板,那么具有競爭性的可替代商品則是“箱子”的上下板。摩托車已經不像10年前主要與自行車競爭,現在摩托車上面有天花板汽車越來越便宜,下面有鐵砧子電動車比摩托車更便宜,不僅便宜,還不用上牌,還可以進入城市,新崛起的電動車正以鋪天蓋地之勢席卷在平原城市和二三線城市,摩托車的市場空間已經四面楚歌。
另外,國際經濟形勢不明朗,全球經濟復蘇進程的不均衡性和各國財政風險的差異性,直接影響我國摩托車出口增長,再加上西北非地區(qū)政局的動蕩、歐盟的主權債務危機仍存,種種因素使得2012年摩托車出口情況難料。李彬表示,2012年,國際經濟將是最為困難的一年,我國摩托車出口將面臨巨大的挑戰(zhàn),出口形勢嚴峻。
“眼下摩托車的生存狀況是:城市不讓賣,賣農村;中國不夠賣,賣國外;發(fā)達國家不讓賣,賣不發(fā)達國家。”中汽協常務副秘書長董揚認為,這條路差不多已經走到頭了。
調整轉型 突破困局
有專家認為,今年作為國Ⅲ標準摩托車轉型的重要一年,產品的更新換代成為了各企業(yè)調整的重中之重。大中排量摩托車產量較低,但增長趨勢明顯;高端、休閑、重型摩托市場需求也將得到重視,企業(yè)將對此投入更多的資金和技術。
此外,政府和企業(yè)也在加大純電動摩托車的發(fā)展力度。純電動摩托車被認為可以一改摩托車高污染高排放的形象,可以敲開城市“禁摩”的大門。但是,與電動汽車一樣,純電動摩托車要想發(fā)展必須攻克技術和高成本的難題。
目前,純電動摩托車的性能還無法與傳統燃油摩托相比。由于“油轉電”,每輛車生產成本增加1200元左右,如果沒有政府補貼,這種“環(huán)保車”也將很難推廣。據了解,目前一些企業(yè)已經開始在全球范圍內尋找整合電池、電機和控制器領域的知名企業(yè)合作,力求攻克技術難題;一些地方政府也著手制定政策扶持該產業(yè),按照重慶市政府的“十二五”規(guī)劃,重慶全市將布點1.5萬個電動摩托車充電樁,大大超過加油站的數量。
另外,業(yè)內專家還建議國家相關部門出臺措施,對摩托車產業(yè)的發(fā)展予以支持!把巯聡鴥扰帕康陀250毫升的摩托車,消費稅為3%;排量高于250毫升的,消費稅為10%。而當前我國排量低于1.0升的汽車消費稅稅率不過1%,顯然不合理! 中國汽車工業(yè)協會助理秘書長李彬稱,我國摩托車消費稅率還是20多年前制定的,那時候摩托車屬大件消費品,而眼下不過是比電動自行車略高一檔的代步工具,且我國摩托車60%靠內銷,內銷部分又有近九成靠農村市場,如果能適當調降摩托車消費稅率,可望有力拉動摩托車內銷。