漢十高鐵開通后，隨州房價會不會漲？

隨州網(wǎng)花鹿

俗話說，“高鐵一響，黃金萬兩。”

過去十多年，中國高鐵從無到有，2018年末，中國高鐵總里程高達2.9萬公里，多過世界高鐵總里程的2/3。

如今，"八縱八橫"高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步落地，“市市通高鐵”時代即將到來。

2018年，福建率先成為全國首個“市市通高鐵”的省份。在福建之后，河南、廣東、廣西、遼寧、安徽、山東、陜西、貴州等省份，將在2020年-2022年實現(xiàn)“市市通高鐵”。

高鐵時代轟隆而至，將會對隨州來說，會對其發(fā)展、人口流動和資產(chǎn)價格，以及房價造成多大影響？

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高鐵是三四線城市

房價的吸血管還是輸血管？

在人口流動、城市集群擴張大趨勢下，如果武漢限購政策長期存在，周邊“一小時”通行圈范圍的隨州有望持續(xù)從核心城市“溢出效應(yīng)”中受益，發(fā)展具備較大潛力。

例如武清，這座“高鐵拉來的新城”，因高鐵的迅猛發(fā)展，使之從一個籍籍無名的小縣城，變成了繁華的都市新城。城市經(jīng)濟總量由2007年的165億，提升至2017年的1161億元，十年間整整翻了7倍。

那么，高鐵是怎樣對房地產(chǎn)產(chǎn)生影響？

可能是以下的幾點原因：

其一，人口。有人的地方就有市場，高鐵加速了人口流動，加劇大城市經(jīng)濟聚集。人口的增加，進而推動經(jīng)濟和房地產(chǎn)升溫，抬高沿線城市和周邊區(qū)域的房價。

其二，客流量，消費力。高鐵價格更高一些，往往有一定消費能力的人群會選擇高鐵出行。從而，間接帶動高鐵沿線城市的消費力水平，帶動周邊商業(yè)、物業(yè)的上漲。

其三，距離。高鐵的開通，必將縮短城市之間的距離，縮短通勤時間，增強人口流動、聚集能力，推動經(jīng)濟增長，帶來房地產(chǎn)價值的提升。

其四，城市價值提升，產(chǎn)業(yè)聚集。人們愿意在交通設(shè)施附近或沿線購買房產(chǎn)、開設(shè)公司或工廠，從而拉動土地利用的效率，助力周邊衛(wèi)星城經(jīng)濟發(fā)展，帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

從另一方面說，高鐵的建設(shè)，既可以使人們出行更加便利，又能帶動區(qū)域之間的人口流動，增進經(jīng)濟交流，實現(xiàn)資源配置加速。于是，一些人想當然的認為會給房地產(chǎn)帶來推動效應(yīng)。其實，影響房地產(chǎn)發(fā)展的因素有很多，城市經(jīng)濟發(fā)展的效應(yīng)很難簡單歸集到高鐵建成上，城市間的協(xié)同發(fā)展是一個美好的愿景。所謂“住在隨州，去武漢工作”的說法，或許想的過于天真了。

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高鐵對隨州的房價推動

究竟能有幾何？

交通便利模糊了城市邊界，也帶來土地增值。

高鐵屬于強概念。無論是地級市還是縣城，一旦通了高鐵，意味著這個城市與全國交通樞紐連為一體，都會連成一條線。

漢十高鐵該線路是武（漢）西（安）高鐵的重要組成部分，自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經(jīng)隨州、襄陽至十堰。

那高鐵沿線城市房價是怎么樣變化的呢？

（統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于湖北省17地市房價表）

高鐵沿線的城市房價都呈增長的趨勢，沿線三四線城市的漲幅比武漢的漲幅大，其中隨州房價漲幅約56%，十堰房價漲幅約32%，武漢房價漲幅約18.2%。

以隨州為例，自去年隨州高鐵消息，以及今年交通利好消息頻頻發(fā)布。隨州房價漲勢不可擋。以隨州為例，2017年隨州均價約為3736元/㎡，2019年均價約為5830元/㎡，高鐵所造就的財富效應(yīng)，影響著城市的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)了人流、資金流、信息流等整合，成為新一輪城市發(fā)展的重要引擎。

高鐵通車后會促進人員的流動，漢十高鐵的開通后，從隨州到武漢僅需半小時左右，隨州將正式步入“武漢半小時交通圈和經(jīng)濟圈”。隨州與武漢將加速同城融合的步伐，“武隨一體化”，“伴飛武漢”等發(fā)展戰(zhàn)略，得到進一步的提振和增強，全市交通樞紐、政治、商貿(mào)、文教、綠色生態(tài)等各方面與武漢無縫對接，給普通民眾帶來實實在在的獲得感和滿足感。

同時，漢十高鐵開通后，從武漢乘坐高鐵到西安，無需再繞道鄭州，路線裁彎取直，向武漢西北方經(jīng)漢十線延伸直抵西安，時間將大大縮短。以高鐵為樞紐，隨州將在全國形成4小時經(jīng)濟生活圈。

這種空間距離的縮短，以及連成一體制造的心理親近感，必然會帶動資產(chǎn)概念的泛濫。由此可見，未來隨州高鐵南站附近的房價應(yīng)該也不會太低，其升值空間則更多依賴于未來周邊片區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的附加值。

然而，這只是就短期而言。在中長期，高鐵對城市和房價的影響，始終受到集聚效應(yīng)和擴散效應(yīng)的雙重拉鋸。

總得來說，武漢的虹吸效應(yīng)將會更加突出，得以通過高鐵網(wǎng)絡(luò)將觸角延伸到整個省內(nèi)。高鐵將“可通達性”提升到前所未有的高度，但在降低時間成本的同時，也降低了人口流入大城市的門檻，人往高處走，是不變的真理。

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有高鐵就一定是高房價？

通高鐵一定就意味著漲房價嗎？

其實，這是一個偽命題。

以高鐵線路為基礎(chǔ)，沿線各省市互相合作，共享資源，形成一個經(jīng)濟一體化區(qū)域，形成的高鐵經(jīng)濟帶，固然將是未來隨州城市發(fā)展的重要經(jīng)濟增長點。

高鐵對城市區(qū)域的發(fā)展和房地產(chǎn)物業(yè)的升值作用，在上海、北京、深圳、武漢、長沙城市已經(jīng)得到明證，高鐵給周邊物業(yè)帶來50%以上價格增長的例子屢見不鮮。

美中不足的是，隨州高鐵南站周邊的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然是短板，未來的隨州高鐵經(jīng)濟發(fā)展如何，尚無法預(yù)測。

如果缺乏足夠吸納勞動力的配套產(chǎn)業(yè)，其結(jié)果，只是方便了當?shù)厝丝诘耐饬鳌?/font>

因此，高鐵并非是衡量房價的標準。要想跟著高鐵買升值房，則需有十分犀利的眼光，瞄準那些在未來陸續(xù)有人口遷入的地方，這才是“跟著高鐵買房”的正確打開方式。

值得肯定的是，以目前隨州的房價，高鐵南站片區(qū)的房價確實是“洼地”，這對于購房者而言，無疑是不錯的選擇。

說了你不懂

說好的半小時到武漢，結(jié)果跟動車一樣還是一小時，憑什么漲

銳哥0101

新火車站說明了問題

成子

56分鐘，票價估計是動車的雙倍，我憑什么不開車