迎接混動新時代 試駕雷凌雙擎

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對于消費者來說，擁有一款動力更強勁、更省油的汽車，一直是很多人的愿望。如果，價格還不貴，那就更夢寐以求了。去年末，雷凌雙擎的上市，讓消費者的愿望得以實現，也標志著中國汽車能源革命進入了混動新時代。而我們有幸對這款車進行了試駕，到底值不值得買?希望能給正在選車的你提供幫助。

　　根據以往的經驗，買一輛混動車，就得付出高昂的代價，為什么雷凌雙擎就可以輕松入手呢?這當然是歸功于高度國產化的結果，連核心部件PCU都是首次在日本以外的國家生產，顯現出豐田對于這輛車非常的重視。

廣汽豐田雷凌雙擎車型基于普通版雷凌打造而來，新車可以看做是雷凌的混動版本。雷凌雙擎雖然是基于雷凌的平臺上所開發(fā)，但是卻在雷凌的基礎上增加了很多改進。

外觀方面，雷凌雙擎的前臉更為夸張，前保險杠增加銀色飾條，線條更為犀利。

全新前大燈組造型，仍采用遠近光一體式設計，但是融入了LED日間行車線和藍色光帶，區(qū)別于普通版，整體視覺效果更為時尚。

　下格柵面積縮小，藍色LOGO也彰顯出混動的身份。

保險杠兩側的霧燈槽也配合銀色飾條的設計，采用全新的造型。

雷凌雙擎一共七種車身配色供消費者選擇，紫色為雙擎車型的主打色，其中白色珍珠漆則要貴出2000元.

　　

車身尺寸方面，雷凌雙擎與雷凌普通版保持一致，新車的長寬高分別4630/1775/1480mm，軸距2700mm。

　　車身側面，前翼子板上的HYBRID標識彰顯了其呼和動力的身份，輪轂造型也是混動版專屬配置。

　尾燈也采用了全新的造型，其內部的兩條突起凸顯出立體感。

　內飾方便，新車秉承了雷凌的設計語言，只是儀表盤和中控臺底部與普通版車型有所不同。

　轉速表的位置換成了綠色駕駛指示，表盤分為三個部分，分別是CHG、ECO和POWER。

平穩(wěn)駕駛時，指針在ECO區(qū)間內，表示當前駕駛比較節(jié)能。當松開油門或者踩剎車時，指針將指向CHG代表動能回收。當急加速時則指向PWR，發(fā)動機提供必要的加速。

　　中間的4.2英寸彩色除了顯示導航、行車信息以外，還可以顯示動力流，方便駕駛員隨時了解混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　與普通版雷凌的另一個區(qū)別是：雷凌雙擎短小精悍的擋把換成了藍色塑料材質。

　　空間方面：　前排儲物空間縮小了，中控臺底部的大儲物槽被一個實用性不高的小儲物槽取代。

乘坐空間方面，雷凌雙擎表現比較突出，和雷凌一樣，是比較寬裕的，與競爭對手相比，這也為其增加了競爭力。

但是后備箱儲物空間，由于電池組占了后排座椅后面的空間，限制了后排儲物空間，并且，后排座椅無法放倒。

雷凌雙擎配置了一臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動機，中汽油發(fā)動機最大功率99馬力(73kW)，峰值扭矩142N·m，電動機則可以輸出最大功率72馬力(53kW)，峰值扭矩207N·m。

變速箱名為CVT，是一套利用電動機與發(fā)動機共同協調運作的系統(tǒng)，并且利用行星齒輪組達成變速效果。

　　雷凌雙擎有四種模式可供選擇，分別是EV模式、ECO模式，PWR模式，和普通模式，其中，系統(tǒng)默認是ECO模式，取消ECO模式后，變?yōu)槠胀�模式�?/div>

　由于有電動機的助力，所以雷凌雙擎的加速表現不錯，這是普通汽油版車型難以達到的水平。

　雷凌雙擎開起來非常平順，動力切換銜接毫無頓挫感、動力充沛，這對于城市中駕駛是非常重要的。

　　雷凌雙擎的隔音效果也還算不錯，行進間發(fā)動機噪音極小，風噪與胎噪的表現也令人滿意。

　　在雷凌上還有一個增加行車舒適性的配置，那就是“車身扭矩緩振系統(tǒng)”，它可以通過車身姿態(tài)和扭矩輸出來判斷所遭遇的路況，及時計算出如何調節(jié)電動機扭矩輸出，才能夠抵消掉車身俯仰力度。

　　總結：日本市場多年的經驗使豐田在混動領域樹立了權威，再加上節(jié)能減排也是我國政府今年大力推行的，雷凌雙擎可謂順勢而行，該車低價入市可以看做是在國內市場實施“鋪開政策”的第一步，這樣的售價和產品競爭力將為豐田帶來劃時代的意義。