關(guān)于隨州南站（高鐵站）的一點子看法

北小牛

前不久在壇子里看到隨州老鄉(xiāng)講隨州南站（高鐵站）杯具鳥，當時想進去說哈自己的看法，但是進不去，現(xiàn)在就說哈自己的一點看法�；�本上可以確定隨州南站是兩個島式站臺，6條股道，也就是最多可以同時停4趟車。之前有老鄉(xiāng)從省內(nèi)國內(nèi)做對比，以及長遠發(fā)展說4個站臺太少了，我個人覺得4個站臺足夠了。按照國內(nèi)修火車站的標準，貫通線地級市是3個站臺，多一向就加2個站臺，十字交叉就是多了兩向要加4個站臺，當然這是常規(guī)做法。站臺多少最主要是看這個城市的位置和經(jīng)濟水平，論位置，要看是不是省界，是不是鐵路局局界，是不是鐵路交叉。經(jīng)濟水平就是看城市發(fā)不發(fā)達，人流量大不大了。隨州處于襄樊武漢這兩大樞紐的中間，地理位置處于湖北北部但是沒有南北向的鐵路過市區(qū)，經(jīng)濟水平一般，所以隨州南站4個站臺是比較合理的。按照時間順序，先是通孝感到襄樊段，那么也就是到襄樊到漢口方便點，其實現(xiàn)在也方便哈，因為前期孝感到漢口站利用漢孝城際，而漢孝城際是200時速標準，最坑爹的是漢孝城際是從東邊接入漢口站，那么在新漢陽站及其聯(lián)絡線修好之前，高鐵動車在漢口就到了頭，無法開行隨州到北上廣的高鐵，大家還是要在漢口轉(zhuǎn)車。新漢陽站作為武漢的第四個樞紐站，進度是快不了的，沒有國鐵干線的連通需求，就比較坑爹了。鄭渝高鐵修好后，因為孝襄段和鄭渝高鐵是同向接入襄樊樞紐，所以隨州往襄樊方向的高鐵無法北上，只能西進，去成都重慶倒是方便快捷不少。但是隨州老百姓還是無法在家門口坐上到北上廣的高鐵列車。漢口站的接入方式個人覺得沒有陰謀論，因為漢孝城際的規(guī)劃東出漢口站比較合理，西邊確實沒有空間了，漢丹雙線漢宜雙線長荊單線接入漢口站已經(jīng)剩下兩條股道進出了，西部接入漢口站空間已經(jīng)沒有了。襄樊樞紐的接入方式只能說是成全了武漢或者滬漢線的城市，鐵路總公司和武漢都樂見其成，除了襄樊以外。隨州地位確實尷尬，武漢擠壓隨州，襄樊擠壓隨州，雖然武漢也擠壓襄樊，襄樊也擠壓十堰，但是隨州老是被擠壓！廣水火車站升級隨州東站失敗，隨州到信陽鐵路建設(shè)失敗，厲山火車站升級隨州北站失敗，唉！對于隨州南站以后最好的情況就是，新漢陽站建成，襄樊始發(fā)至北上廣深福廈的動車高鐵經(jīng)過隨州，武漢始發(fā)至西成渝動車高鐵經(jīng)過隨州，會不會開行襄樊到東北、武漢到西北的動車高鐵就不好說了。隨州南站4站臺，夠用了。

城南歸雁

木有長遠眼光。漢十初期接漢口，遠期接新漢陽站。其定位為新滬漢蓉高鐵，配套規(guī)劃隨時可以跟上。但是你站點建好后，想在擴容就難了。看看江漢平原的小站，就知道了。隨州之所以處處碰壁，就是政府不作為！

隨州烈山區(qū)區(qū)長

是一個基本站臺，一個島式站臺，總共兩個站臺，不是四個站臺，你的論據(jù)錯了！

北小牛

隨州烈山區(qū)區(qū)長 發(fā)表于 2015-9-5 18:18
是一個基本站臺，一個島式站臺，總共兩個站臺，不是四個站臺，你的論據(jù)錯了！

額。。。不是吧，隨州南站規(guī)劃的是兩個島式站臺，四條停車線，也就是1234號站臺啰。

北小牛

城南歸雁 發(fā)表于 2015-9-5 15:05
木有長遠眼光。漢十初期接漢口，遠期接新漢陽站。其定位為新滬漢蓉高鐵，配套規(guī)劃隨時可以跟上。但是你站點 ...

按照列車追蹤極限5分鐘停車2分鐘計算，上下行各兩個站臺應該夠用，節(jié)假日極端客流加開始發(fā)臨客最多占用20分鐘，要知道現(xiàn)在隨州站3個站臺都具備加臨客的能力，動車不用解掛調(diào)車連掛，4站臺夠用。當然如果是5站臺更好了，十字交叉鐵路5站臺都具備常規(guī)始發(fā)列車開行能力。

漲漲苔

跟這帖不要審核吧？我試試。

北小牛

漲漲苔 發(fā)表于 2015-9-5 18:47
跟這帖不要審核吧？我試試。

不用不用不用

城南歸雁

隨州站目前有多少車直接跨越？原因是啥？隨州南站建成后，再看看有多少跨越的吧。十堰北從3臺7線，縮減為2臺6線，但是人家規(guī)劃局預留了6臺18線的空間。隨州站目前就差不多木有了拓展空間，難道要讓隨州南站重蹈覆轍？

北小牛

城南歸雁 發(fā)表于 2015-9-5 19:33
隨州站目前有多少車直接跨越？原因是啥？隨州南站建成后，再看看有多少跨越的吧。十堰北從3臺7線，縮減為2 ...

隨州火車站目前襄樊方向11趟動車3趟跨越，武漢方向11趟動車4趟跨越，成都局往東4趟跨越，西安局往東1趟跨越，我個人認為跨越不是站臺少導致的，而是客流和行車調(diào)度的原因。荊州火車站有5個站臺，而且人口是隨州的兩倍有余，也有3趟車跨越，襄樊火車站是樞紐站，也有很多車停東站不停襄樊站，因為要換向。漢丹線動車七上八下可以滿足隨州火車站客流需求，跨局車跨越一個是本局客滿一個是外局保管內(nèi)客流或者結(jié)算方便，另外一個是調(diào)度原因，漢丹線運力到達極限，客貨混跑，普速動車夾雜，調(diào)度非常麻煩。隨州通高鐵后肯定是會有車跨越的，這個毫無疑問，鐵路客運本來就虧錢，如果客流可觀，鐵路部門不會有錢不賺！隨州火車站加站臺要不了幾個錢，貨倉股道改到背后去，3站臺股道外側(cè)有條現(xiàn)成的調(diào)車線，空間足夠，但是不劃算，武局不會干的，隨州政府更不會干，本人每個月不定時都去坐火車，我還是覺得客流的原因。

yutu

在隨州坐火車太不方便，都是去武漢轉(zhuǎn)的。

城南歸雁

北小牛 發(fā)表于 2015-9-5 20:33
隨州火車站目前襄樊方向11趟動車3趟跨越，武漢方向11趟動車4趟跨越，成都局往東4趟跨越，西安局往東1趟跨 ...

反觀安徽、湖南，湖北鐵路繞不開武漢，弊端早已顯現(xiàn)。要怪就怪五菊廢了隨信，隨麻安又遙遙無期，不然隨州站也能成為小樞紐。隨州南無論怎樣，必須預留空間，得學學十堰。

5807497

北小牛 發(fā)表于 2015-9-5 20:33
隨州火車站目前襄樊方向11趟動車3趟跨越，武漢方向11趟動車4趟跨越，成都局往東4趟跨越，西安局往東1趟跨 ...

Z4095/6次停運的原因，我看除了京局車底挪作了他用以外，隨州的客流也是大問題，襄漢間車廂空空蕩蕩，一到漢口就涌上大堆赴京客流，路局也不是傻瓜，開京漢區(qū)間就夠了