高速騎行之如何剎車

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喜好追求速度的一伙聚在一起，最常熱烈談?wù)摰脑掝}不外是…轉(zhuǎn)彎處如何做出高危險度傾斜過彎、轉(zhuǎn)彎速度如何的快速、下坡時速能飆達(dá)多少時速、有沒有膽量再挑戰(zhàn)自己的極限等…隱藏在這些高超技巧表像背后，需要的是高超的剎車技巧，常使用剎車或是緊急剎車也不代表是遲頓，正確來說，剎車應(yīng)是如何在正確時機(jī)、最短時間、最短距離內(nèi)降到您預(yù)期中的速度！

為了正確的剎車，我們必需了解剎車到底會發(fā)生什么事；事實證明唯有前后輪同時全力剎車才能獲得最短剎車距離，剎車距離取決于剎車功能(剎車塊與輪圈的搭配)及輪胎與地面的摩擦程度，大部份剎車力道會經(jīng)由前輪傳達(dá)出來，前輪及后輪的制動力比例約為70%比30%，因為在剎車過程中，整個車身重心會往前移動，所以在剎車時臀部應(yīng)離開座墊將身體重心往后移動。

在練習(xí)剎車技巧前，必須先調(diào)效 出適合個人騎乘風(fēng)格且能有效發(fā)揮剎車功能的壓點(diǎn)(煞車塊接觸到輪圈)，有二點(diǎn)需要注意：

1.拉剎車把手的手指最前端第一節(jié)關(guān)節(jié)能有效彎曲扣住剎車把手，手指全力往內(nèi)拉住把手時，第二節(jié)關(guān)節(jié)必需大于90角，且拉桿起碼距離握把有一個半指頭寬度裕度，避免長距離下坡剎車塊的磨耗，造成剎車把手碰到握把上的手指，影響剎車功能。

2.較高級的剎車把手可調(diào)整把手施力點(diǎn)的杠桿比，造成剎車力道手感上軟硬的差異。

全力剎車基本騎乘姿勢：

1.臀部迅速往后移離座墊同時，穩(wěn)踩住踏板，手臂伸直，目光朝前。

2.在確實將臀部往座墊后方移離才能做出接下來的動作…盡可能再降低身體， 此意謂您的臀部會位于座墊的后下方，甚致您的胃像會碰觸到座墊一般…其姿勢和陡下坡的姿勢一模一樣。3.全力拉剎車把手，在前后輪不打滑且逐漸增加剎車力道的同時，隨時調(diào)整重心位置，直到感受剎車到后輪剛好浮離地面的程度(此時是最有效率的剎車)。

“前空翻”不是前剎車力道太強(qiáng)的原故，而是沒能利用重心的轉(zhuǎn)換及利用伸直手臂來支撐往前的加速力道，若是全剎車時前輪快打滑，迅速短暫釋放前剎車把手可解除其窘境。

但若前輪剎車力道低于后輪，意指后輪的減速力太大…就會產(chǎn)生大家耳熟能詳?shù)摹彼ξ病眲幼鳎�只要短暫釋放后剎車把手即可。

全剎車技巧可運(yùn)用到以底下二點(diǎn)之外的任何剎車條件上：

1.濕滑或松軟路面：地面和輪胎間摩擦力降低，若百分百使用全剎車，會加重前輪荷重，導(dǎo)致前輪打滑失控。

2.顛簸路面：尤其OFF-ROAD高速行駛時，車身可能會跳離路面，綮肚拜喩形綽湎碌乃查g前剎車把手拉起…前輪死鎖失控打滑。

要是把爆胎或是剎車故障算下去的話…這四種狀況就必需仰賴后剎車的有效運(yùn)用，但其姿勢是和全剎車的基本姿勢是完全相同的。

還有一種緊急狀況是必需運(yùn)用到后輪剎車的高級技巧…彎道后輪滑移過彎。

進(jìn)彎前必需完成剎車動作以安全的速度過彎是過彎基本的技巧，若必需于彎道中剎車，我們必需了解到此時輪胎不僅承受著剎車力道，更須承受側(cè)向離心力，這導(dǎo)致后輪很容易側(cè)滑；但若進(jìn)彎的速度太快，就只能*后輪滑移來輔助過彎，這技巧是當(dāng)您過彎失速時唯一的救命技巧。但若想以滑移代替緊急剎車，基本上只會拉長剎車距離，而且剎車最難掌握的就是后輪滑移剎車。

滑移過彎姿勢：

1.放下過彎內(nèi)側(cè)腳。

2.拉緊后輪剎車同時，以內(nèi)側(cè)腿為支柱撐住地面，維持身體重心。

3.操控前輪過彎動作。

4.前輪快出彎時，放開后剎車把手，使后輪恢復(fù)抓地力及拉正車身，將內(nèi)側(cè)腿放回踏板上加速離彎而去。

常有人提到「后剎車力道太過軟弱」或是「車架后三角剛性不夠造成剎車力不足」…除非您是一位常將自己速度推向個人極限邊緣、要求極準(zhǔn)確的剎車點(diǎn)，且具有極佳剎控技巧的人，不然加裝剎車補(bǔ)強(qiáng)板遭遇狀況時，可能會造成后輪常失控的情形；反倒不如透過在不同路況之下，練習(xí)前后剎車力道的運(yùn)用、熟悉輪胎和地面間摩擦力、了解車架特性應(yīng)是更加來的重要。

另外提醒…除非您是在專為單車開發(fā)出來可以練習(xí)后輪滑移的場地，不然盡量避免此一動作，我們除了要留給他人對單車騎士一個好印象，也該尊重其它任何用途使用者，更應(yīng)要維護(hù)我們賴以生存的土地。

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