所謂的北京七環(huán),又稱首都環(huán)線通道,指的是北京大外環(huán)高速,亦稱北京七環(huán),長約940公里,經(jīng)過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。上述環(huán)線只是京津冀交通一體化規(guī)劃中的“2環(huán)”中的內(nèi)環(huán),其外環(huán)是京津冀區(qū)域環(huán)線通道,長約1250公里,經(jīng)過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。 原標(biāo)題:北京“七環(huán)”將延至河北 北京將建七環(huán)! 6月25日上午,河北省交通運(yùn)輸廳廳長高金浩在交通運(yùn)輸部官方網(wǎng)站上做在線訪談時(shí)透露了這一信息。 所謂的北京七環(huán),又稱首都環(huán)線通道,指的是北京大外環(huán)高速,亦稱北京七環(huán),長約940公里,經(jīng)過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。 上述環(huán)線只是京津冀交通一體化規(guī)劃中的“2環(huán)”中的內(nèi)環(huán),其外環(huán)是京津冀區(qū)域環(huán)線通道,長約1250公里,經(jīng)過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。 而上述“2環(huán)”,也只是未來京津冀交通一體化藍(lán)圖中的“一環(huán)”而已。 高金浩用 “2環(huán)、8通、4聯(lián)、8港、8樞紐”來概括京津冀交通一體化的布局。 “2環(huán)”已如上述;8通是指承京保石邢邯、沿海、京廊滄、京衡四條縱向綜合交通運(yùn)輸通道和張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運(yùn)輸通道;4聯(lián)是指承唐、津石、邢臨、邯濟(jì)四個(gè)綜合交通運(yùn)輸通道;8港是指天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港四個(gè)海港和首都機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)四個(gè)空港;8樞紐是指北京、天津、石家莊、唐山、邯鄲、張家口、承德、保定八個(gè)全國性綜合交通運(yùn)輸樞紐城市。 高金浩稱,以“28488”為骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建成后,將實(shí)現(xiàn)快速鐵路“市市通”,高速公路“縣縣通”,京、津、石三個(gè)中心城市之間均有3條高速公路相連,環(huán)京津縣(市、區(qū))至少有1條一級(jí)公路對(duì)接,形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時(shí)交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間“半小時(shí)生活圈”。同時(shí),形成分工合理、功能完備、輻射力強(qiáng)的環(huán)渤海乃至全國第一大港口群;形成定位明確、功能最佳的“四樞紐、多支線”京津冀機(jī)場(chǎng)群格局。 河北省發(fā)改委宏觀研究院院長李嵐稱,在京津冀一體化過程中,河北是最為積極的,因?yàn)橄鄬?duì)京津而言,河北經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低,此次最高層提出一體化的概念后,對(duì)河北既是機(jī)遇,也是挑戰(zhàn)。 在交通方面,河北和京津兩地之間的差距也很明顯,高金浩表示,河北與北京和天津相比,在公路技術(shù)等級(jí)和路網(wǎng)密度上還有較大差距。二級(jí)以上公路里程比例分別低8個(gè)和19個(gè)百分點(diǎn),公路密度分別低44和42公里,其中高速公路密度僅為北京的1/2、天津的1/3;河北還存在不少斷頭路、瓶頸路,京昆、京臺(tái)、首都地區(qū)環(huán)線、京秦等高速公路均未全部打通。推進(jìn)京津冀交通一體化,實(shí)現(xiàn)交通先行,河北必須補(bǔ)齊“短板”。 正是由于認(rèn)識(shí)到以上差距和難得的機(jī)遇,河北領(lǐng)導(dǎo)對(duì)交通一體化一事表示了高度的重視。做方案,高層主動(dòng)帶隊(duì)與北京多次對(duì)接,并最終將方案上報(bào)。 發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示,京津冀交通一體化,不僅需要三地之間的溝通,也需要省部之間的合作,尤其是涉及到頂層設(shè)計(jì)和制度建設(shè)方面,更需要交通運(yùn)輸部層面的介入。 目前,交通運(yùn)輸部也高度重視此事,交通運(yùn)輸部政策研究室一位研究員向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,目前部里有專門的人員負(fù)責(zé)京津冀交通一體化,也有跟京津冀三地之間的定期會(huì)晤和磋商,部領(lǐng)導(dǎo)也高度重視此事。
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