O2O之殤！曝E洗車瀕臨倒閉 CEO已離職（附O2O死亡名單）

特斯拉

在E洗車App的登錄頁面，寫有“全國最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車服務(wù)平臺”的字樣，只是這個名頭或許早已不再屬于E洗車。i黑馬點(diǎn)開E洗車App時，發(fā)現(xiàn)上門洗車和上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)已無法使用，顯示“系統(tǒng)維護(hù)升級中……”，只剩下到店洗車能夠繼續(xù)使用。“上門業(yè)務(wù)執(zhí)行了兩個月吧，上個月初就收了�！盓洗車離職員工林果透露，她曾在E洗車初創(chuàng)時加入，最終在上月離開，“外地分公司全撤了�！�

公司只剩20多人

i黑馬近日采訪了多名E洗車離職員工，他們都向i黑馬表示，在今年9月中旬，E洗車發(fā)生了很大變化，員工人數(shù)最多時達(dá)到160人左右，如今只剩下20余人，包括技術(shù)、客服、財務(wù)，用以維護(hù)到店業(yè)務(wù)。不過，E洗車前員工許冬對i黑馬表示，E洗車在到店這一塊兒做得不盡如人意，“外地的門店都不太支持E洗車”。造成這個尷尬局面的原因，其一是監(jiān)管不到位，再者是結(jié)賬不及時，存在拖欠。

對于裁員情況，許冬說“一部分自己走的，一部分算裁員�！倍�林果回答得更加意味深長，“以離職的方式裁員�！敝劣趩T工離職是否獲得補(bǔ)償，林果透露，個別的有，大部分沒有，總部很多人都沒有要。都是一路走過來的，都不希望今天這個局面。不過對于E洗車為何從當(dāng)時的風(fēng)光到現(xiàn)在裁員收縮，瀕臨倒閉，林果以“不方便說”為由終止了對話。

而根據(jù)許冬的分析，造成E洗車現(xiàn)在情形的原因，一是組織架構(gòu)和職能分工混亂。

二是公司業(yè)務(wù)不明確，而據(jù)當(dāng)時負(fù)責(zé)E洗車汽車保養(yǎng)業(yè)務(wù)的員工介紹，保養(yǎng)業(yè)務(wù)研發(fā)了兩個多月，最后只運(yùn)營了一個月就停滯了�！暗谝慌�上線了二十多家修理廠，第二批上線了十家，量也沒起來，做了一個月就不了了之�！痹搯T工表示。而張晶曾在一篇文章中表示，E洗車不賣卡，傾向于單次消費(fèi)，不過根據(jù)i黑馬的了解，E洗車后來也在售賣洗車卡，包括1次、5次、20次卡三種選擇，一次卡售價25元。

三是人際關(guān)系的復(fù)雜，E洗車的高層和重要崗位多數(shù)是平安那邊出來的人，“老國企的那種態(tài)度可能對外人比較排擠”。據(jù)他透露，E洗車在今年5月份曾發(fā)生過一次裁員，多人離開，當(dāng)時未透露具體原因。不過該人士分析，一個原因是資金太緊張，之前業(yè)務(wù)發(fā)展太快，補(bǔ)貼過于嚴(yán)重；另一原因是為了融資，投資方對于縮編人員有一定要求。“當(dāng)時E洗車的人員大部分為研發(fā)和BD，人員工資結(jié)構(gòu)非常龐大，高收入也非常多�！�

據(jù)悉，CEO張晶也是在這個時間段離職，張晶曾是滴滴的COO和凡客高管，2014年7月離職，年底加入E洗車，他離職后，CEO職務(wù)由董事長段東仁接手，不過均未對外公布。

洗車入口只是一個美麗神話

3月10日，E洗車宣布完成A輪2000萬美金融資，主投方為平安創(chuàng)投。E洗車上線于2014年11月，其母公司微積分網(wǎng)絡(luò)科技有限公司在2013年1月曾獲得博洛尼家居創(chuàng)始人蔡明等1500萬人民幣天使投資。主要為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約到店洗車、上門洗車服務(wù)。借助該平臺，用戶可以通過手機(jī)等移動終端進(jìn)行預(yù)約到店、上門洗車，未來還可以提供預(yù)約到店、上門汽車美容、保養(yǎng)、維修、二手車評估等系列汽車后服務(wù)。

張晶曾把洗車看成是汽車后服務(wù)的入口：高頻、低價和基本的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。他在產(chǎn)品上線3個月后公布了一組數(shù)據(jù)：用戶上百萬，合作商家3000家，日均訂單突破1.5萬，峰值達(dá)到3萬，移動端下單占比達(dá)到7成。高速增長時有40%的訂單原自于二次以上消費(fèi)。

上門洗車的邏輯是通過低價搶占市場，然后將這部分用戶轉(zhuǎn)化為美容、保養(yǎng)、維修、二手車評估。張晶曾希望將洗車店的主要收入來源轉(zhuǎn)向其它的后續(xù)服務(wù)，比如打蠟、美容等。

只是這種轉(zhuǎn)化似乎并不盡如人意。E洗車產(chǎn)品總監(jiān)張寬曾透露，E洗車的洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉(zhuǎn)化率在5%-6%之間。從這一數(shù)字看來，從線上到線下保養(yǎng)汽車的消費(fèi)習(xí)慣還遠(yuǎn)未養(yǎng)成。

攜車網(wǎng)副總裁徐偉對i黑馬表示，洗車O2O行業(yè)的預(yù)期盈利模式肯定是這個：補(bǔ)貼圈完用戶向其他業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化。但其實(shí)很多補(bǔ)貼燒出來的用戶都不是真用戶，甚至需求都是在補(bǔ)貼下的偽需求。這種做法的不靠譜也得到許冬的佐證，他透露，洗車用戶轉(zhuǎn)化為其它業(yè)務(wù)的比率非常低，洗車的用戶純粹為了占便宜，不洗白不洗，這種補(bǔ)貼很多時候是無效的。

在E洗車的官網(wǎng)上依然還能看到今年3月份的“1分錢洗車”活動頁面。據(jù)介紹，這個活動從2014年12月開始，在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、武漢、蘇州、沈陽和佛山等多地上線。按照日均1.5萬單計算，一個洗車訂單的市場價在20塊錢左右，具體由不同的店面決定，其補(bǔ)貼量之大可想而知。目前，已經(jīng)很好洗車從業(yè)者在進(jìn)行簡單粗暴的價格戰(zhàn)，在E洗車到店洗車業(yè)務(wù)中，最低的價格也都在25元上下。

汽車后有太多誘惑，最為汽車后從業(yè)者津津樂道的，無疑是來自數(shù)據(jù)的想象。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年末全國民用汽車保有量達(dá)到15447萬輛，2020年中國汽車保有量將達(dá)到2億輛。2014年，國內(nèi)汽車后市場總收入達(dá)到6000億元。只是想象與現(xiàn)實(shí)之間總是存在距離，據(jù)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，洗車O2O的公司在最高峰時達(dá)到50多家。他們之間大多通過一元洗車，零元洗車的價格戰(zhàn)搶占市場，一旦轉(zhuǎn)化無望，這里面大部分將走向合并或者死亡。

截止發(fā)稿前，i黑馬致電客服依然無人接聽，i黑馬能聯(lián)系上的人員均已從E洗車離職。段東仁最近一次接受媒體采訪還是今年7月初，他當(dāng)時向《國際商報》表示，E洗車已經(jīng)對資本市場開放，希望今年11月能在新三板上市。

（注：應(yīng)被采訪對象要求，離職員工林果和許冬均為化名。）

附：O2O項(xiàng)目死亡榜

1.餐飲類

2013年，中國餐飲行業(yè)O2O市場規(guī)模達(dá)到623億元。預(yù)計到2015年，我國餐飲行業(yè)O2O市場規(guī)模將達(dá)到1200億元左右。資本市場對于餐飲O2O也是相當(dāng)照顧，隨著餓了么今年5月份獲得大眾點(diǎn)評8000萬美元的融資，美團(tuán)近日獲得7億美元D輪融資。然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。以下為O著O著就消失了的餐飲類企業(yè)名單。

死亡原因

　　

1)“平臺黑洞”：必須不斷地?zé)�錢、補(bǔ)貼、砸流量、搶用戶。餓了么、到家美食會、美團(tuán)等不斷掀起用戶搶奪戰(zhàn)。但用戶能夠持續(xù)選擇的入口是有限的，只有第一沒有第二，甚至淘寶、百度都有可能成為直接競爭對手。這類項(xiàng)目難度系數(shù)較大。

　　

2)有空間，但運(yùn)作難度大：挑食火鍋、8號蝦館、叫個鴨子、愛鮮蜂等都是基于特色產(chǎn)品而形成的O2O模式，但也均面臨著物流和規(guī)模化的壓力，就看誰能蓄謀突圍了。

　　

3)行業(yè)壁壘低：創(chuàng)業(yè)者所選領(lǐng)域是否是剛需決定了議價能力。因此，細(xì)分領(lǐng)域的用戶量和需求頻次就決定了項(xiàng)目質(zhì)量。比如大廚上門做菜的這個項(xiàng)目，面向的人群比較垂直，但是流量有限，做大不易。

　　

對于創(chuàng)業(yè)者來說，如何切入藍(lán)海的細(xì)分市場，做出特色，迅速做大流量，形成時差優(yōu)勢成為關(guān)鍵。

2、生活服務(wù)類

從2013年下半年開始，一部分生活服務(wù)類的項(xiàng)目開始躍出水面，并開啟了高效融資之旅。2014《創(chuàng)業(yè)家》雜志&i黑馬也做過多期有關(guān)O2O項(xiàng)目的專題。目前生活服務(wù)類O2O項(xiàng)目眾多，既有傳統(tǒng)企業(yè)向O2O轉(zhuǎn)型的，如e袋洗、e家潔；又有大企業(yè)的重點(diǎn)布局如58同城的58到家在家政領(lǐng)域的發(fā)力，還有諸多創(chuàng)業(yè)新秀在家政、維修、搬家等具體細(xì)分領(lǐng)域掘金。除了新人的燦笑，看看下面的死亡名單。

死亡原因

1)整個市場的競爭環(huán)境也不樂觀：58到家、阿姨幫、泰迪洗滌、e袋洗、閃送等，拼到最后都是看燒錢能力和整合資源的運(yùn)營能力。

2)一個強(qiáng)需求勝過一個好產(chǎn)品，細(xì)分市場雖然有機(jī)會，但也要看是否是大剛需高頻次的消費(fèi)。比如地板打蠟，一年一個家庭最多給地板打一次蠟。用戶群基數(shù)小，消費(fèi)頻次低這樣的項(xiàng)目就不適合做單獨(dú)的項(xiàng)目而是放在整個家政平臺上。

2、出行類

2014年騰訊支持的滴滴與背靠阿里投資的快的在全國轟轟烈烈地上演補(bǔ)貼大戰(zhàn)，據(jù)統(tǒng)計，兩家燒錢的金額高達(dá)24億元。隨著百度谷歌參與的Uber進(jìn)入中國市場，汽車出租市場硝煙彌漫。旅游和汽車相關(guān)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目雖多，但是目前已經(jīng)巨頭林立的競爭環(huán)境下，死傷者也大有人在。

死亡原因

　　

從死亡名單可以看出，汽車后市場與打車平臺一樣，是一個拼資源，拼流量的血路戰(zhàn)場。

　　

1)對于初創(chuàng)者而言，汽車領(lǐng)域O2O創(chuàng)業(yè)是有較高門檻的。尤其是汽車平臺類項(xiàng)目，BAT三巨頭分別涉獵了滴滴、快的、Uber三家打車項(xiàng)目。即使是易到用車、一號專車也逐漸形成氣候，因此打車平臺基本上沒有機(jī)會可言。

　　

2)圍繞汽車行業(yè)做周邊相關(guān)產(chǎn)品的O2O項(xiàng)目，可避開巨頭的競爭壓力。但是，對于服務(wù)O2O新手來說，傳統(tǒng)線下汽車從業(yè)者轉(zhuǎn)而做線上也會是強(qiáng)大的潛在競爭對手。因此，有選擇的規(guī)避平臺黑洞，依據(jù)用戶痛點(diǎn)做產(chǎn)品，迅速累積流量成為關(guān)鍵。

　　

3、美業(yè)類

隨著雕爺?shù)纳祥T美甲的迅速崛起，以美甲為首的美業(yè)O2O市場被逐步打開。上門美發(fā)、美妝、上門按摩spa等項(xiàng)目如雨后春筍般出現(xiàn)。但是傳統(tǒng)的美業(yè)是否連上網(wǎng)就能成功轉(zhuǎn)型O2O呢？美業(yè)O2O大部分發(fā)起于2013年，短短一年內(nèi)，已有多個項(xiàng)目掛掉。

　　

目前以河貍家為首的美甲，美發(fā)行業(yè)就存在秀美甲、嘟嘟美甲、波波網(wǎng)、我們的發(fā)型師、以及真優(yōu)美、更美、新氧等整形美容社區(qū)。

　　

死亡原因

　　

1)像之前的描述一樣，所有服務(wù)類的關(guān)鍵就在于流量。因此切入細(xì)分領(lǐng)域，迅速做起流量來，是創(chuàng)業(yè)者最需要打磨的功夫。美發(fā)行業(yè)雖然有很高頻次和需求，但是上門美發(fā)這一O2O項(xiàng)目，是否真的是剛性需求，恐怕還需要創(chuàng)業(yè)者三思吧。且不說剪完頭發(fā)留在家里地板上的一地狼藉，就說你能否請來理發(fā)店里真正的“大牌”上門都是難題。即使老婆請來了，估計家里的老公們也不會樂意吧。

　　

2)諸多上門服務(wù)，雖然丟掉了店鋪等租賃成本，但是也要考慮線上運(yùn)營與線下到達(dá)的成本。才能實(shí)現(xiàn)盈利。

本文作者周路平，i黑馬原創(chuàng)。如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系微信號zzyyanan授權(quán)，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。

知名汽車點(diǎn)評人李想點(diǎn)評：上門洗車不靠譜，上門保養(yǎng)不靠譜，指望上門洗車賠錢去延伸高利潤業(yè)務(wù)更不靠譜。這不是馬后炮，很早就說過了。最基本的效率和人性的規(guī)律，無法突破。汽車后服務(wù)市場大部分都是極低頻的服務(wù)，獲客效率和服務(wù)效率都很差，做起來會很痛苦。巨大的市場，糟糕的投資。