拳擊壟斷，車主能否告別“車奴”？

保羅

日前，由交通運輸部牽頭制定的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》（下簡《辦法》），以包括交通運輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商行政管理總局等在內(nèi)的8部委聯(lián)合發(fā)布的形式，正視面世。如此大陣仗，展現(xiàn)國家向汽車后市場壟斷開刀的決心。毋庸置疑，這是一個值得祝賀的好消息。

　　

　　據(jù)悉，《辦法》將自2016年元旦正式實施，明確規(guī)定汽車生產(chǎn)者應(yīng)該采用網(wǎng)上信息公開的方式，公開所銷售車型的維修技術(shù)信息。更為重要的是，《辦法》還從公布信息的類型、公布時間節(jié)奏、公布的原則等方面對技術(shù)信息公開進行了喜歡喝更為可行性的規(guī)定。在內(nèi)容方面，《辦法》明確規(guī)定，汽車生產(chǎn)者應(yīng)該公開包括車輛識別代號的編碼原則、零部件目錄、適用具體車型電子控制系統(tǒng)的軟（硬）件版本識別號、對車輛電子控制系統(tǒng)需要重新編程的信息、車輛認(rèn)證信息、技術(shù)服務(wù)通告、汽車召回信息/缺陷消除措施等9大類信息，其覆蓋面在深度和廣度上都有著足夠的保證。在時間節(jié)奏方面， 對于各類型汽車車型的具體實施時間采取分批次、分節(jié)奏、分步驟的執(zhí)行，從而確保了汽車維修技術(shù)信息公開能夠有序進行。在公布的原則方面，《辦法》要求，汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經(jīng)營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息；不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。

　　

　　此外，為了確�！掇k法》的順利執(zhí)行，交通運輸部還將組建負責(zé)政策咨詢、標(biāo)準(zhǔn)審議、技術(shù)鑒定、爭議調(diào)解等的汽車維修技術(shù)信息公開實施工作專家委員會，并且將采取政府購買服務(wù)的方式，委托技術(shù)支持單位，開展汽車維修技術(shù)信息公開的具體辦法。不僅如此，運用信息化技術(shù)，建立完善全國汽車電子健康檔案系統(tǒng)平臺，也將為《辦法》的實施保駕護航。

　　

　　顯然，國家已經(jīng)重拳擊向汽車后市場的壟斷行為，力圖打造一個公開、透明、有秩序的汽車后市場。事實上，隨著我國成為汽車消費大國，汽車保有量隨之增加，兼職市場消費觀念的日趨成熟，汽車后市場逐漸成為車企的又一大利潤來源。有數(shù)據(jù)顯示， 預(yù)計2015我國汽車后市場規(guī)模達到7000億元，其中汽車維修市場將突破5400億元，比超過70%。巨大的利潤驅(qū)動以及相對缺乏監(jiān)管的市場空間，形成了如今4S銷售店壟斷售后市場的行為，更讓消費者難以掌握主動權(quán)，成為后市場的被動者。于是乎，過度維修、畸高零整比等行為司空見慣，最終讓“買車容易養(yǎng)車難“成為國人的共識，同時也衍生了”車奴“一詞。有統(tǒng)計顯示，在2014年百強經(jīng)銷商毛利潤構(gòu)成中，零部件和維修服務(wù)已占到百強經(jīng)銷商毛利潤的50%以上。同時，根據(jù)中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第三批汽車零整比，部分車型零整比最高可達650%-660%，遠高于海外成熟汽車市場300%的標(biāo)準(zhǔn)線。關(guān)于該問題，筆者在之前的文章《畸高零整比 車主為啥成了車奴?》中有較為詳細的論述，這里不再贅述。可以說，為了享受高品質(zhì)生活的國人購車，非但沒能做成車主，反而成為了“車奴”。

　　

　　在這種情況下，針對汽車后市場壟斷行為推出的《辦法》，毫無疑問將有利于解決這一問題。那么，《辦法》的推出能否助力國人告別“車奴“，從而成為真正的車主盡情享受有車生活呢？從《辦法》所提倡的公開性，無疑對于打破當(dāng)前的技術(shù)壁壘，增加消費者的主動性和選擇權(quán)有著很大的保護作用。眾所周知，由于我國長期存在的指定必須到4S店維修的模式，消費者買車后只有按照車企的要求到指定經(jīng)銷商維修，那么在維修時間、維修程度及方式、維修報價方面，消費者相當(dāng)?shù)谋粍樱�基本沒有選擇權(quán)。《辦法》一旦被認(rèn)真貫徹，那么微信技術(shù)信息的公開，毫無疑問將讓消費者有著更多的選擇權(quán)和主動權(quán)。

　　

　　值得注意的是，《辦法》更多的強調(diào)維修技術(shù)信息公開，希望借此打破壟斷。不過，在具體破除壟斷方面還有很長一段時間要走。其一、車企通常會規(guī)定，在保修期內(nèi)，享受保修服務(wù)的消費者，必須在4S店維修。顯然，即使信息公開，在具體維修操作方面，如果依然有該項規(guī)定存在，那么對汽車維修方面顯然不專業(yè)的消費者，恐怕依然要受到4S店的制約，其被動性難以從根本上解決。其二、退一步講，即使廠商不做此類規(guī)定或者車輛已經(jīng)出保，由于我國目前汽車維修依然不夠成熟，而消費者又難以辨別除4S店外的其他維修店的專業(yè)性、零部件的真實性、技術(shù)的可靠性等，由于擔(dān)心消費者恐怕還是會選擇相對“專業(yè)“的4S點。如果這樣的話，《辦法》所起的作用將會大打折扣。因而，《辦法》能否讓車主成為真正的車”主“而非車“奴”，恐怕還需要更為完善配套措施出臺。

　　言而總之，《辦法》對于醋就汽車維修市場的公開公平競爭、維護消費者權(quán)益等將起著較大的促進作用。然而，真正讓消費者告別“車奴”，恐怕我們還需要更為完善的配套政策或者措施的出臺。所謂萬事開頭難，不論如何，《辦法》的出臺還是值得我們叫好的，是一個整肅汽車后市場的不錯的兆頭。

　　聲明：本文為車宇世界/凌青原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，謝謝！