什么樣的剎車(chē)才叫好剎車(chē)

也許也許

很多老司機(jī)說(shuō)一輛車(chē)最重要的東西是什么，他們都會(huì)說(shuō)，安全最重要。在車(chē)身零件上影響安全最重要的因素不是氣囊，而是剎車(chē)，剎車(chē)是避免任何程度事故的關(guān)鍵。剎車(chē)失靈的車(chē)有多少個(gè)安全氣囊都是沒(méi)用的，避免事故才是最重要的。

這里是個(gè)小備注專(zhuān)業(yè)人士請(qǐng)忽略：

技術(shù)控涉及不少晦澀難懂的專(zhuān)業(yè)名詞，如怕枯燥可直接跳過(guò)中間看結(jié)尾哦

1、鼓式制動(dòng)器

這種制動(dòng)器的內(nèi)部構(gòu)造主要包括制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過(guò)液壓裝置是摩擦片與歲車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果。

結(jié)構(gòu)中可以看出，鼓式制動(dòng)器是工作在一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量不易散出，頻繁制動(dòng)影響制動(dòng)效果。不過(guò)鼓式制動(dòng)器可提供很高的制動(dòng)力，而且成本比較低廉，一般會(huì)應(yīng)用在重型車(chē)和較為底端的轎車(chē)后輪上。

在一般的轎車(chē)中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此一些轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，在低配車(chē)型上會(huì)采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。

2、盤(pán)式制動(dòng)器

盤(pán)式制動(dòng)器整體來(lái)講主要由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。

與封閉式的鼓式制動(dòng)器不同的是，盤(pán)式制動(dòng)器是敞開(kāi)式的。制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動(dòng)效能，相比較鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)散熱性能更好，在頻繁制動(dòng)的情況下對(duì)制動(dòng)效果的影響更小。所以在現(xiàn)在市場(chǎng)上的大部分轎車(chē)上都采用這種盤(pán)式制動(dòng)器。當(dāng)然盤(pán)式制動(dòng)器也根據(jù)制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗的不同有所細(xì)分。

2.1、制動(dòng)盤(pán)分類(lèi)：實(shí)心盤(pán)式

顧名思義，制動(dòng)盤(pán)采用實(shí)心結(jié)構(gòu)，是最簡(jiǎn)單的盤(pán)式制動(dòng)器，一般比較多用于轎車(chē)的后輪。

2.2、制動(dòng)盤(pán)分類(lèi)：通風(fēng)盤(pán)式

我們看到各國(guó)的高端跑車(chē)上所配備的盤(pán)式制動(dòng)器和普通轎車(chē)的盤(pán)式制動(dòng)器是有差別的，首先一點(diǎn)，跑車(chē)上的制動(dòng)盤(pán)是有小孔的，這類(lèi)可以稱(chēng)之為通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)制動(dòng)器。

制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上是摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程，如制動(dòng)器的熱量不能及時(shí)散出，將會(huì)影響其制動(dòng)效果。為了進(jìn)一步提升制動(dòng)效能，通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)內(nèi)部是中空的或在制動(dòng)盤(pán)打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過(guò)進(jìn)行降溫。

外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車(chē)在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤(pán)式散熱效果要好許多。當(dāng)然這種通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器也有打孔通風(fēng)盤(pán)和普通通風(fēng)盤(pán)之分，其目的都是為了達(dá)到更快散熱的目的，打孔通風(fēng)盤(pán)自然散熱效果更好。

2.3、制動(dòng)盤(pán)分類(lèi)：陶瓷剎車(chē)盤(pán)

陶瓷制動(dòng)盤(pán)相對(duì)于一般的剎車(chē)盤(pán)具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。普通的剎車(chē)盤(pán)在全力制動(dòng)下容易高熱而產(chǎn)生熱衰退，制動(dòng)性能會(huì)大打折扣，而陶瓷剎車(chē)盤(pán)有很好的抗熱衰退性能，其耐熱性能要比普通材料的制動(dòng)盤(pán)高出許多倍。

陶瓷制動(dòng)盤(pán)在制動(dòng)最初階段就能產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，整體制動(dòng)要比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更快，制動(dòng)距離更短。當(dāng)然，它的價(jià)格也是非常昂貴的，所以一般只能在高性能跑車(chē)上見(jiàn)到。

2.4、制動(dòng)鉗分類(lèi)：浮動(dòng)鉗盤(pán)式

浮動(dòng)鉗盤(pán)式的制動(dòng)鉗體通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)或車(chē)橋相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體僅僅在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸。液壓壓力推著活塞和摩擦塊接近制動(dòng)盤(pán)，也在相反方向推動(dòng)活塞殼體來(lái)促使外部摩擦塊接近制動(dòng)盤(pán)。制動(dòng)時(shí)，液壓油通過(guò)進(jìn)油口進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞及其上的摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤(pán)上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿導(dǎo)向銷(xiāo)向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤(pán)上夾住制動(dòng)盤(pán)并使其制動(dòng)。

這種設(shè)計(jì)存在一個(gè)小小的弊端，由于制動(dòng)鉗并不是完全固定的，所以當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鉗會(huì)隨著制動(dòng)力的大小產(chǎn)生不同而產(chǎn)生不同程度的移動(dòng)，這在控制力度和摩擦系數(shù)的精確度上會(huì)存在一定的誤差，而且可以配備通風(fēng)盤(pán)提高制動(dòng)性能。由于成本較低，制動(dòng)效果較好，所以廣泛采用這種形式配合通風(fēng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)應(yīng)用在大量的轎車(chē)前輪上。

2.5、制動(dòng)鉗分類(lèi)：固定鉗盤(pán)式

固定鉗盤(pán)式的卡鉗跨置在制動(dòng)盤(pán)上，制動(dòng)鉗體固定安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)或車(chē)橋上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸線方向移動(dòng)，在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)分布有相同數(shù)量的活塞。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的摩擦塊壓與車(chē)輪固定連接的制動(dòng)盤(pán)，從而產(chǎn)生制動(dòng)。

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