漢十高鐵開通后，隨州房價(jià)會(huì)不會(huì)漲？

隨州網(wǎng)花鹿

俗話說，“高鐵一響，黃金萬兩�！�

過去十多年，中國高鐵從無到有，2018年末，中國高鐵總里程高達(dá)2.9萬公里，多過世界高鐵總里程的2/3。

如今，"八縱八橫"高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步落地，“市市通高鐵”時(shí)代即將到來。

2018年，福建率先成為全國首個(gè)“市市通高鐵”的省份。在福建之后，河南、廣東、廣西、遼寧、安徽、山東、陜西、貴州等省份，將在2020年-2022年實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

高鐵時(shí)代轟隆而至，將會(huì)對(duì)隨州來說，會(huì)對(duì)其發(fā)展、人口流動(dòng)和資產(chǎn)價(jià)格，以及房價(jià)造成多大影響？

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高鐵是三四線城市

房價(jià)的吸血管還是輸血管？

在人口流動(dòng)、城市集群擴(kuò)張大趨勢下，如果武漢限購政策長期存在，周邊“一小時(shí)”通行圈范圍的隨州有望持續(xù)從核心城市“溢出效應(yīng)”中受益，發(fā)展具備較大潛力。

例如武清，這座“高鐵拉來的新城”，因高鐵的迅猛發(fā)展，使之從一個(gè)籍籍無名的小縣城，變成了繁華的都市新城。城市經(jīng)濟(jì)總量由2007年的165億，提升至2017年的1161億元，十年間整整翻了7倍。

那么，高鐵是怎樣對(duì)房地產(chǎn)產(chǎn)生影響？

可能是以下的幾點(diǎn)原因：

其一，人口。有人的地方就有市場，高鐵加速了人口流動(dòng)，加劇大城市經(jīng)濟(jì)聚集。人口的增加，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和房地產(chǎn)升溫，抬高沿線城市和周邊區(qū)域的房價(jià)。

其二，客流量，消費(fèi)力。高鐵價(jià)格更高一些，往往有一定消費(fèi)能力的人群會(huì)選擇高鐵出行。從而，間接帶動(dòng)高鐵沿線城市的消費(fèi)力水平，帶動(dòng)周邊商業(yè)、物業(yè)的上漲。

其三，距離。高鐵的開通，必將縮短城市之間的距離，縮短通勤時(shí)間，增強(qiáng)人口流動(dòng)、聚集能力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，帶來房地產(chǎn)價(jià)值的提升。

其四，城市價(jià)值提升，產(chǎn)業(yè)聚集。人們愿意在交通設(shè)施附近或沿線購買房產(chǎn)、開設(shè)公司或工廠，從而拉動(dòng)土地利用的效率，助力周邊衛(wèi)星城經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

從另一方面說，高鐵的建設(shè)，既可以使人們出行更加便利，又能帶動(dòng)區(qū)域之間的人口流動(dòng)，增進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流，實(shí)現(xiàn)資源配置加速。于是，一些人想當(dāng)然的認(rèn)為會(huì)給房地產(chǎn)帶來推動(dòng)效應(yīng)。其實(shí)，影響房地產(chǎn)發(fā)展的因素有很多，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)很難簡單歸集到高鐵建成上，城市間的協(xié)同發(fā)展是一個(gè)美好的愿景。所謂“住在隨州，去武漢工作”的說法，或許想的過于天真了。

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高鐵對(duì)隨州的房價(jià)推動(dòng)

究竟能有幾何？

交通便利模糊了城市邊界，也帶來土地增值。

高鐵屬于強(qiáng)概念。無論是地級(jí)市還是縣城，一旦通了高鐵，意味著這個(gè)城市與全國交通樞紐連為一體，都會(huì)連成一條線。

漢十高鐵該線路是武（漢）西（安）高鐵的重要組成部分，自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經(jīng)隨州、襄陽至十堰。

那高鐵沿線城市房價(jià)是怎么樣變化的呢？

（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源于湖北省17地市房價(jià)表）

高鐵沿線的城市房價(jià)都呈增長的趨勢，沿線三四線城市的漲幅比武漢的漲幅大，其中隨州房價(jià)漲幅約56%，十堰房價(jià)漲幅約32%，武漢房價(jià)漲幅約18.2%。

以隨州為例，自去年隨州高鐵消息，以及今年交通利好消息頻頻發(fā)布。隨州房價(jià)漲勢不可擋。以隨州為例，2017年隨州均價(jià)約為3736元/㎡，2019年均價(jià)約為5830元/㎡，高鐵所造就的財(cái)富效應(yīng)，影響著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了人流、資金流、信息流等整合，成為新一輪城市發(fā)展的重要引擎。

高鐵通車后會(huì)促進(jìn)人員的流動(dòng)，漢十高鐵的開通后，從隨州到武漢僅需半小時(shí)左右，隨州將正式步入“武漢半小時(shí)交通圈和經(jīng)濟(jì)圈”。隨州與武漢將加速同城融合的步伐，“武隨一體化”，“伴飛武漢”等發(fā)展戰(zhàn)略，得到進(jìn)一步的提振和增強(qiáng)，全市交通樞紐、政治、商貿(mào)、文教、綠色生態(tài)等各方面與武漢無縫對(duì)接，給普通民眾帶來實(shí)實(shí)在在的獲得感和滿足感。

同時(shí)，漢十高鐵開通后，從武漢乘坐高鐵到西安，無需再繞道鄭州，路線裁彎取直，向武漢西北方經(jīng)漢十線延伸直抵西安，時(shí)間將大大縮短。以高鐵為樞紐，隨州將在全國形成4小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈。

這種空間距離的縮短，以及連成一體制造的心理親近感，必然會(huì)帶動(dòng)資產(chǎn)概念的泛濫。由此可見，未來隨州高鐵南站附近的房價(jià)應(yīng)該也不會(huì)太低，其升值空間則更多依賴于未來周邊片區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的附加值。

然而，這只是就短期而言。在中長期，高鐵對(duì)城市和房價(jià)的影響，始終受到集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)的雙重拉鋸。

總得來說，武漢的虹吸效應(yīng)將會(huì)更加突出，得以通過高鐵網(wǎng)絡(luò)將觸角延伸到整個(gè)省內(nèi)。高鐵將“可通達(dá)性”提升到前所未有的高度，但在降低時(shí)間成本的同時(shí)，也降低了人口流入大城市的門檻，人往高處走，是不變的真理。

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有高鐵就一定是高房價(jià)？

通高鐵一定就意味著漲房價(jià)嗎？

其實(shí)，這是一個(gè)偽命題。

以高鐵線路為基礎(chǔ)，沿線各省市互相合作，共享資源，形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)一體化區(qū)域，形成的高鐵經(jīng)濟(jì)帶，固然將是未來隨州城市發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

高鐵對(duì)城市區(qū)域的發(fā)展和房地產(chǎn)物業(yè)的升值作用，在上海、北京、深圳、武漢、長沙城市已經(jīng)得到明證，高鐵給周邊物業(yè)帶來50%以上價(jià)格增長的例子屢見不鮮。

美中不足的是，隨州高鐵南站周邊的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然是短板，未來的隨州高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何，尚無法預(yù)測。

如果缺乏足夠吸納勞動(dòng)力的配套產(chǎn)業(yè)，其結(jié)果，只是方便了當(dāng)?shù)厝丝诘耐饬鳌?/font>

因此，高鐵并非是衡量房價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。要想跟著高鐵買升值房，則需有十分犀利的眼光，瞄準(zhǔn)那些在未來陸續(xù)有人口遷入的地方，這才是“跟著高鐵買房”的正確打開方式。

值得肯定的是，以目前隨州的房價(jià)，高鐵南站片區(qū)的房價(jià)確實(shí)是“洼地”，這對(duì)于購房者而言，無疑是不錯(cuò)的選擇。

說了你不懂

說好的半小時(shí)到武漢，結(jié)果跟動(dòng)車一樣還是一小時(shí)，憑什么漲

銳哥0101

新火車站說明了問題

成子

56分鐘，票價(jià)估計(jì)是動(dòng)車的雙倍，我憑什么不開車