【文|一單元】

10月下旬，許家印進行了他今年以來的第8輪“洲際考察”。主題依然是汽車。

之所以用“輪”做單位，是因為已經(jīng)很難用幾次、幾個、幾家之類的量詞來描述許家印的密集足跡和緊湊行程。比如這一輪，短短5天內(nèi)，跨越歐亞3國8個城市，先后考察了德國、西班牙、日本的12家世界頂級汽車零部件龍頭企業(yè)。

并且，這輪考察，又創(chuàng)造了3項新紀錄：一，考察國家和城市最多；二，總行程最長，超過2.5萬公里；三，接連訪問歐亞兩大洲國家，真正的跨洲際，而此前或是集中訪問歐洲，或是專門考察韓國。

（巴斯夫董事會主席Martin Brudermüller迎接許家印一行）

此前的7輪依次是：1月，瑞典；5月，英國；6月上旬，瑞典；6月中旬，韓國；7月，德國；9月中旬，德國；9月中旬，意大利。

8輪考察總行程已經(jīng)達到“10萬+”，約12萬公里，相當于繞地球3圈。

即使是最苛刻的批評者，也不能否認許家印的拼勁。

當然，這絕非是要刷數(shù)據(jù)。幾條洲際航線連起來，實際上便清晰勾勒出了恒大造車的路線圖。短短數(shù)月時間，神速打造成了一條貫穿技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、造型設(shè)計等在內(nèi)的最強全產(chǎn)業(yè)鏈。這是世界汽車工業(yè)史上前無古人的創(chuàng)舉。

恒大，正在用“速度與激情”，去溶解那些挑剔的“傲慢與偏見”。

同時，這又是一張濃墨重彩的宣戰(zhàn)書——恒大要在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

速度，并不是蒙眼狂奔；激情，也不是沖動的代名詞。恒大的戰(zhàn)略抉擇，經(jīng)過了理性的篩選與過濾。

作為“宇宙第一房企”，恒大有毋庸置疑的“第一崇拜”心結(jié)。但這其實有很合理的邏輯。既然要做，為什么不做到最好；既然要做到最好，當然要尋求“第一”。

只不過，許家印將這種對“第一”的追求，發(fā)揮到了極致。只有那些在汽車產(chǎn)業(yè)各細分領(lǐng)域擁有世界級權(quán)威的絕對頭部，才會被拉進這位“造車勞�！钡呐笥讶Α�

（許家印一行與德國蒂森克虜伯集團汽車業(yè)務(wù)全球CEO Karsten Kroos及高管團隊合影）

就以最近的第8輪為例。

德國、西班牙、日本3國的12家全球頂級汽車零部件巨頭，陣容是這樣的：

“理工男”+車間主任的經(jīng)歷，造就了許老板的“技術(shù)控”，這實則是一種精益求精的“工匠情結(jié)”。而德國、日本的車企乃至整個制造業(yè)，取得今時今日成就的關(guān)鍵，正在于此。許老板對此無疑是心有戚戚焉。

技術(shù)是“頂配”，設(shè)計是“爆款”，隊伍是“天團”，車企恒大隆起為“頭部”，就順理成章。

不妨再回顧一下許老板前7輪的行程單+收獲清單：

時間就是金錢，效率就是生命。機遇不是留給有準備的人，而是留給有了準備就馬上行動的人。

憑借清晰的戰(zhàn)略決斷和強大的執(zhí)行力，恒大在幾乎不可能的短時間內(nèi)，完成了技術(shù)的原始積累。并且，進行了獨特的模式創(chuàng)新、價值創(chuàng)新。

恒大原創(chuàng)出了“連環(huán)式考察+矩陣式收購+組團式簽約+集群式合作”的超跑級進擊模式，共同賦能催生的將是未來的“兵團式作戰(zhàn)”。

古往今來，成大事者，天時，地利，人和。

恒大造車，三者缺一不可。

天時——時也，勢也。須因勢而謀、應(yīng)勢而動、順勢而為。

中國已成全球最大汽車市場和各大車企競技的中心舞臺。新能源汽車長風鼓蕩，萬億級藍海浪奔浪流。但目前國產(chǎn)新能源汽車，受限于技術(shù)儲備的不足，還遠遠不能匹配C端需求。

恒大進軍新能源汽車，因世界汽車行業(yè)革命之趨勢，應(yīng)房地產(chǎn)行業(yè)切換白銀時代之變勢，順國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之大勢。順勢而為，則勢如破竹。

這不僅是恒大打造百年基業(yè)、挖掘新增長極的選擇，更助力中國從汽車大國升級為汽車強國。

而且，恒大的定位異常清晰，不是造車，而是專注造新能源汽車。

中國整體汽車工業(yè)若要趕超世界一流水平，恐怕尚需假以時日彎道超車；而在新能源汽車領(lǐng)域，基本處于平行賽道。

因此，許家印明確提出，恒大造新能源汽車，不是彎道超車，而是“換道超車”。汽車是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。恒大強大的資金實力，加上迅速聚斂的技術(shù)優(yōu)勢，雙輪驅(qū)動，兩翼齊飛，在新能源汽車領(lǐng)域全面領(lǐng)先。

“跟跑者”從來不是許家印的選項。在他眼中，就連“同一起跑線”也會被視作一種茍且。要么不做，要做就做“領(lǐng)跑者”。

馬拉松都跑進2小時了，還有什么奇跡是不會發(fā)生的？

（許家印一行與海拉首席執(zhí)行官Rolf Breidenbach 及高管團隊會談）

地利——國外，聯(lián)手汽車強國巨頭；國內(nèi)，布局汽車頭部重鎮(zhèn)。

這從許家印的“10萬+”行程中就有跡可循：德意志問道匠心，意大利尋源美學，日韓取經(jīng)精密制造，瑞典荷蘭開掘硬核技術(shù)。

這些國家都是全球汽車業(yè)乃至整體制造業(yè)的高地，憑借深厚積淀，穿越百年，迎風而立。

在國內(nèi)，恒大已經(jīng)布局廣州、上海、天津、沈陽四大高端制造基地，全是老牌工業(yè)城市，廣州、上海更是排名前兩位的汽車工業(yè)中心。全部按照工業(yè)4.0標準，采用世界最頂級的生產(chǎn)設(shè)備和工藝，為“恒馳”新能源汽車提供強有力保障。

（許家印一行參觀考察博澤智能座椅系統(tǒng)）

“21世紀什么最貴？人才！”

既然目標是世界最大、最強的新能源汽車集團，自然需要一支王牌鐵軍、頂尖天團。

9月份，恒大新能源汽車全球研究總院發(fā)布“全球搶人計劃”，在全世界延攬8000名新能源汽車頂級專家和技術(shù)精英，工作地點遍布9個汽車工業(yè)大國。這創(chuàng)下新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大、領(lǐng)域最廣、層次最高的招聘紀錄。

10月15日，恒大新能源汽車集團又與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設(shè)計大師簽約，為“恒馳”全系列車型提供頂級的造型設(shè)計。

15位大師均是全球汽車造型設(shè)計界巨擘。法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等全球知名車企的無數(shù)款經(jīng)典車型，皆出自他們之手。

其中，包括原大眾汽車設(shè)計總監(jiān)Walter De Silva，菲亞特設(shè)計總監(jiān)Michael Robinson，寶馬首席設(shè)計師Andres Warming，日產(chǎn)汽車設(shè)計總監(jiān)Stephane Schwarz……是一支不可不扣的“設(shè)計天團”。

而為了在新能源電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先，許家印親自出馬，將韓國原SK集團研究院院長招募至恒大新能源研究院。

求賢若渴，昭示了恒大造車一往無前的勢頭和決心。

天下英雄，入許老板彀中矣。

現(xiàn)在許家印為地產(chǎn)站臺的場合逐漸減少，而關(guān)于汽車，他卻幾乎事必躬親。

甚至可以說，汽車有多少個零部件，就能推算出許家印要考察多少家公司。

一次次“洲際掃貨”之旅，將最頂級的技術(shù)、人才收入囊中。

究其主要特點，可以概括為“三全”：全鏈條布局、全球化視野、全品系思維。

第一，全鏈條布局。

恒大一開始就確立了新能源汽車的定位：“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流�！�

自跨界以來，恒大就一直遵循“技術(shù)至上”與技術(shù)全球化相結(jié)合的原則，沒有絲毫猶疑動搖。

通過入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車制造商柯尼塞格組建合資公司，獲得強大的整車核心技術(shù)與研發(fā)制造能力；入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術(shù)；并購荷蘭e-Traction和英國Protean，掌握世界最先進的輪轂電機技術(shù)；攜手德國hofer，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術(shù)；結(jié)盟德國BENTELER和FEV集團，獲得世界頂級新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。

6月，在廣州南沙布局新能源汽車整車、電池、電機的研發(fā)和生產(chǎn)基地；在沈陽建設(shè)整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地、動力電池工廠。

10月，恒大新能源汽車全球研究總院落戶上海，涵蓋前瞻技術(shù)研究、產(chǎn)品規(guī)劃、概念設(shè)計、工程設(shè)計、試制驗證等全研發(fā)業(yè)務(wù)價值鏈。

銷售渠道上，增資廣匯，成為全球最大的汽車經(jīng)銷商的第二大股東。與國家電網(wǎng)成立合資公司，聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)。

從而，一個覆蓋研發(fā)、制造、銷售各環(huán)節(jié)的全鏈條布局，昂然屹立歐亞大陸，放眼整個地球。

（許家印一行與海斯坦普執(zhí)行主席Francisco J.Riberas及高管合影）

新能源風口之下，一些新進場的車企，往往走自建團隊的路徑，靠講自主研發(fā)故事來融資。說得直白一點兒，燒別人的錢來研發(fā)技術(shù)�；蚴且蕾囃獠看�工，核心技術(shù)缺失，產(chǎn)品力低下。汽車直接對接消費端，市場檢驗的清澈度極高。一旦市場梗阻，資本冷卻，就遭遇斷崖式結(jié)局。

恒大敏銳覺察到了上述模式的弊端。反其道而行之，燒自己錢來融別人的技術(shù)。這固然與恒大雄厚的資金實力有關(guān)，但更體現(xiàn)出了獨到的戰(zhàn)略眼光，果斷放棄從頭研發(fā)，站在巨人的肩膀上，利用后發(fā)優(yōu)勢，高起點立足，后來居上，緊緊搶占了黃金窗口期。

例如，恒大引入的3.0底盤架構(gòu)由BENTELER和FEV耗時三年半研發(fā)，集成了最先進的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準，這將為恒大節(jié)省三年多的研發(fā)時間。

通過“以資本換技術(shù)”，快速獲得了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的頂級造車技術(shù)，大大縮短了研發(fā)量產(chǎn)周期，構(gòu)筑起強大的系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。

這看似“簡單粗暴”，實則是完美主義。真正的“技術(shù)控”，絕沒有“玩票”心態(tài)，反而永存敬畏之心。恒大以“第一”為標準擇取合作伙伴，正是踐行“技術(shù)為王”的理念。

況且，引進只是第一步。恒大不是低級的“拿來主義”的，而是在吸納、整合、共享基礎(chǔ)上，進行提取與再造。把脈產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，預作前瞻布局。

電池是新能源汽車最關(guān)鍵的部件之一。而基于“在電池方面全球最領(lǐng)先的企業(yè)沒幾家”的判斷，恒大決定要完全依靠自己的新能源科技集團研究院，通過一年半左右，將卡耐電池（恒大電池）全面提升到世界一流水平，占領(lǐng)行業(yè)競爭制高點。

（許家印一行與安通林副董事長María Helena Antolin及高管會談）

第二，全球化視野。

任正非說：我從來不支持“自主創(chuàng)新”這個詞，科學技術(shù)是人類共同財富，我們一定要踏在前人的肩膀上前進，這樣才能縮短我們進入世界領(lǐng)先的進程。自主創(chuàng)新最主要目的是想做孤家寡人，我們想朋友遍天下。

恒大的做法與任正非的理念相當契合。“開門造車”，無論研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計，恒大瞄準一切國際頂級資源。

全球化配置資源。短短一年內(nèi)通過收并購與合作，掌握了新能源汽車各關(guān)鍵領(lǐng)域的世界最先進技術(shù)。

全球一體化研發(fā)。研發(fā)力量分布中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國九國；高端制造分布瑞典和中國國內(nèi)四大汽車中心城市。

9月25日，恒大與全球頂尖的汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)，在深圳舉行研發(fā)設(shè)計戰(zhàn)略合作簽約儀式。德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA五大巨頭在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內(nèi)外飾等汽車整車研發(fā)全流程，均擁有世界最頂尖工程技術(shù)，共同賦能恒大造車。

（許家印一行參觀考察日本電裝總部）

最具象征意義的經(jīng)典畫面，是9月份法蘭克福那場“史詩級飯局”。60多位全球頂級汽車工程技術(shù)和汽車零配件領(lǐng)域的龍頭供應(yīng)商董事長和 CEO們，在世界汽車強國德國，歷史性地進行了首次大聚會。而做東的，竟然是一家跨界進軍新能源造車不足一年的中國企業(yè)。

這次飯局，是全球汽車工業(yè)巨頭集體為恒大投下信任票；也是“跨界王者”的加冕禮。

英雄帖一出，天下各大門派群賢畢至。這是只有頂級高手才擁有的號召力。

一方面，是恒大造車的大手筆、大格局、大戰(zhàn)略、大氣魄，折服了業(yè)界與世界。

另一方面，恒大與許老板本身都屬自帶IP。在全球知名品牌價值評估機構(gòu)Brand Finance發(fā)布的“2019年全球最具價值品牌500強”排名中，恒大位列81位。憑借其強大的品牌效應(yīng)，恒大順利與全球頂級的研發(fā)機構(gòu)、技術(shù)公司、供應(yīng)商等結(jié)盟。

再如，新能源汽車史上最大規(guī)模招聘，全球范圍內(nèi)招募8000名頂級高手；全球選拔15位世界頂級汽車造型設(shè)計大師，為“恒馳”打造顏值。這都是恒大的“全球化”創(chuàng)新，

每個環(huán)節(jié)，恒大都將自己定位于“世界一流”的層面。

（許家印一行與豐田紡織副社長及高管合影）

第三，全品系思維。

“恒馳”注定是要含著金湯匙出生、萬千寵愛于一身的“豪門公子”，但許家印確立了其“國民汽車”的定位。

9月份恒大與全球五大汽車工程技術(shù)龍頭的強強聯(lián)手，完成了研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域的布局。同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

如此大規(guī)模的同步研發(fā)，開創(chuàng)了行業(yè)先河，創(chuàng)造了汽車業(yè)的一個世紀紀錄。

恒大瞄準不同圈層客群，打造一家“國民車企”，一線到五線全覆蓋，頂需到剛需全覆蓋。這一點其實非常重要。

新能源汽車大浪淘沙。一些新興車企從光鮮到黯然失色的過山車經(jīng)歷，致命失誤之一就在于產(chǎn)品單一，脫離市場需求。恒大的全品系思維，有效彌補了這一缺陷，增強了獲客能力、變現(xiàn)能力。

許家印稱，“恒大的定位是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。而且，光是產(chǎn)品好還不行，價格太高，老百姓買不起也不行，所以成本還必須下降30%。”

按照這位“理工男”的縝密邏輯，成本下降30%的基礎(chǔ)在于恒大的產(chǎn)能將達到一年生產(chǎn)100萬輛車，為了實現(xiàn)這一目標，在研發(fā)過程中，雖然車型不一樣，大小不一樣，但要盡可能模塊化，通用化率要高，這樣零配件成本才能大幅度下降。

（許家印一行與捷太格特副社長及高管會談）

許家印不僅是一位“技術(shù)控”，而且是一位全方位、無死角的“顏值控”。

為確保每款“恒馳”都驚艷世界，恒大甄選全球頂級設(shè)計大師，從50位大師的150個設(shè)計方案中，層層篩選出30位大師的50個方案，再優(yōu)中選優(yōu)，最終選出15位全球頂級造型大師的15個設(shè)計方案。

許家印親自擔任“恒大新能源汽車造型設(shè)計專家委員會”主任，主持以“完美主義”打造“爆款”恒馳。他對15位大咖提出“四大要求”：第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二要現(xiàn)代感、科技感、時尚感、藝術(shù)感；第三要帥、要酷、要炫、要靚；第四要頭美、尾美、身美、頂美。

概括為一個形象的考核標準，那就是要：“人人見，人人‘哇’！”

設(shè)計，被譽為汽車的靈魂。隨著大眾消費升級和國民審美品格的提高，對汽車“顏值”要求越來越高。

中汽協(xié)的一份報告顯示，影響消費者購車時選擇和判斷的三大因素分別是價格、外觀造型、安全性。

恒大見招拆招。

價格——全品系，覆蓋不同客群。

設(shè)計——最強天團，打造“逆天顏值”。

技術(shù)——全球頂配，不僅確保安全性，還有舒適性與便捷性。

三劍合璧，無往不利。

況且恒大自身的全疆域營銷體系和品牌優(yōu)勢，具有強大的導流能力，增加用戶黏性。

（日立汽車系統(tǒng)CEO Brice Koch向許家印贈送禮物）

“汽車之父”卡爾·本茨有一句名言：“我堅信：創(chuàng)造的熱情將永不熄滅。”

1994年許家印在廣州剛剛涉足房地產(chǎn)時，連一點經(jīng)驗都沒有，“連什么是容積率我都不懂，就這么邊學邊干起來了�！庇谑�，一個地產(chǎn)奇跡被創(chuàng)造出來。

對于造車，許家印投入了巨大的決心、信心、匠心。

10月初剛剛過完61歲生日的許家印，并不是典型的天秤座。他具有天秤座的邏輯強、善分析、美學鑒賞力；但天秤座的優(yōu)柔寡斷、意志不堅定，在他身上完全看不到。

大手筆，穩(wěn)準狠。真金白銀的天量資金，一次次讓市場驚呼，甚至捏一把汗；但恒大的每一分錢，都要花得擲地有聲。

（許家印一行與佛吉亞集團全球常務(wù)副總裁、佛吉亞歌樂電子集團總裁等高管會談）

關(guān)于未來，想象力非常重要。2013年，推特剛一上市，市值就達到40億美元，超過紐約時報市值的12倍。而此前一年，紐時剛賺了1.33億美元，推特卻處于虧損狀態(tài)。

但推特贏在了未來。它給了市場充足的想象力空間。即使一開始虧損，但市場堅信它未來的盈利能力。而傳統(tǒng)行業(yè)，在想象力方面越來越式微。

恒大超強的決策力+執(zhí)行力，為新能源汽車的產(chǎn)品力，提供了踏石留印般的背書。而產(chǎn)品力，正是想象力最好的原材料。

一切都基于“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”的高定位，恒大造車的戰(zhàn)略高度、廣度、深度，便共同形成了恢弘的穿透力：

橫向，輻射全球；縱向，照見未來。