據(jù)悉，《辦法》將自2016年元旦正式實(shí)施，明確規(guī)定汽車生產(chǎn)者應(yīng)該采用網(wǎng)上信息公開的方式，公開所銷售車型的維修技術(shù)信息。更為重要的是，《辦法》還從公布信息的類型、公布時(shí)間節(jié)奏、公布的原則等方面對(duì)技術(shù)信息公開進(jìn)行了喜歡喝更為可行性的規(guī)定。在內(nèi)容方面，《辦法》明確規(guī)定，汽車生產(chǎn)者應(yīng)該公開包括車輛識(shí)別代號(hào)的編碼原則、零部件目錄、適用具體車型電子控制系統(tǒng)的軟（硬）件版本識(shí)別號(hào)、對(duì)車輛電子控制系統(tǒng)需要重新編程的信息、車輛認(rèn)證信息、技術(shù)服務(wù)通告、汽車召回信息/缺陷消除措施等9大類信息，其覆蓋面在深度和廣度上都有著足夠的保證。在時(shí)間節(jié)奏方面， 對(duì)于各類型汽車車型的具體實(shí)施時(shí)間采取分批次、分節(jié)奏、分步驟的執(zhí)行，從而確保了汽車維修技術(shù)信息公開能夠有序進(jìn)行。在公布的原則方面，《辦法》要求，汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，向所有維修經(jīng)營(yíng)者及消費(fèi)者無(wú)差別、無(wú)歧視、無(wú)延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息；不得通過(guò)設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競(jìng)爭(zhēng)，封鎖或者壟斷汽車維修市場(chǎng)。

　　

　　此外，為了確�！掇k法》的順利執(zhí)行，交通運(yùn)輸部還將組建負(fù)責(zé)政策咨詢、標(biāo)準(zhǔn)審議、技術(shù)鑒定、爭(zhēng)議調(diào)解等的汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施工作專家委員會(huì)，并且將采取政府購(gòu)買服務(wù)的方式，委托技術(shù)支持單位，開展汽車維修技術(shù)信息公開的具體辦法。不僅如此，運(yùn)用信息化技術(shù)，建立完善全國(guó)汽車電子健康檔案系統(tǒng)平臺(tái)，也將為《辦法》的實(shí)施保駕護(hù)航。

　　

　　顯然，國(guó)家已經(jīng)重拳擊向汽車后市場(chǎng)的壟斷行為，力圖打造一個(gè)公開、透明、有秩序的汽車后市場(chǎng)。事實(shí)上，隨著我國(guó)成為汽車消費(fèi)大國(guó)，汽車保有量隨之增加，兼職市場(chǎng)消費(fèi)觀念的日趨成熟，汽車后市場(chǎng)逐漸成為車企的又一大利潤(rùn)來(lái)源。有數(shù)據(jù)顯示， 預(yù)計(jì)2015我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到7000億元，其中汽車維修市場(chǎng)將突破5400億元，比超過(guò)70%。巨大的利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)以及相對(duì)缺乏監(jiān)管的市場(chǎng)空間，形成了如今4S銷售店壟斷售后市場(chǎng)的行為，更讓消費(fèi)者難以掌握主動(dòng)權(quán)，成為后市場(chǎng)的被動(dòng)者。于是乎，過(guò)度維修、畸高零整比等行為司空見慣，最終讓“買車容易養(yǎng)車難“成為國(guó)人的共識(shí)，同時(shí)也衍生了”車奴“一詞。有統(tǒng)計(jì)顯示，在2014年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商毛利潤(rùn)構(gòu)成中，零部件和維修服務(wù)已占到百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商毛利潤(rùn)的50%以上。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布第三批汽車零整比，部分車型零整比最高可達(dá)650%-660%，遠(yuǎn)高于海外成熟汽車市場(chǎng)300%的標(biāo)準(zhǔn)線。關(guān)于該問(wèn)題，筆者在之前的文章《畸高零整比 車主為啥成了車奴?》中有較為詳細(xì)的論述，這里不再贅述�？梢哉f(shuō)，為了享受高品質(zhì)生活的國(guó)人購(gòu)車，非但沒(méi)能做成車主，反而成為了“車奴”。

　　

　　在這種情況下，針對(duì)汽車后市場(chǎng)壟斷行為推出的《辦法》，毫無(wú)疑問(wèn)將有利于解決這一問(wèn)題。那么，《辦法》的推出能否助力國(guó)人告別“車奴“，從而成為真正的車主盡情享受有車生活呢？從《辦法》所提倡的公開性，無(wú)疑對(duì)于打破當(dāng)前的技術(shù)壁壘，增加消費(fèi)者的主動(dòng)性和選擇權(quán)有著很大的保護(hù)作用。眾所周知，由于我國(guó)長(zhǎng)期存在的指定必須到4S店維修的模式，消費(fèi)者買車后只有按照車企的要求到指定經(jīng)銷商維修，那么在維修時(shí)間、維修程度及方式、維修報(bào)價(jià)方面，消費(fèi)者相當(dāng)?shù)谋粍?dòng)，基本沒(méi)有選擇權(quán)�！掇k法》一旦被認(rèn)真貫徹，那么微信技術(shù)信息的公開，毫無(wú)疑問(wèn)將讓消費(fèi)者有著更多的選擇權(quán)和主動(dòng)權(quán)。

　　

　　值得注意的是，《辦法》更多的強(qiáng)調(diào)維修技術(shù)信息公開，希望借此打破壟斷。不過(guò)，在具體破除壟斷方面還有很長(zhǎng)一段時(shí)間要走。其一、車企通常會(huì)規(guī)定，在保修期內(nèi)，享受保修服務(wù)的消費(fèi)者，必須在4S店維修。顯然，即使信息公開，在具體維修操作方面，如果依然有該項(xiàng)規(guī)定存在，那么對(duì)汽車維修方面顯然不專業(yè)的消費(fèi)者，恐怕依然要受到4S店的制約，其被動(dòng)性難以從根本上解決。其二、退一步講，即使廠商不做此類規(guī)定或者車輛已經(jīng)出保，由于我國(guó)目前汽車維修依然不夠成熟，而消費(fèi)者又難以辨別除4S店外的其他維修店的專業(yè)性、零部件的真實(shí)性、技術(shù)的可靠性等，由于擔(dān)心消費(fèi)者恐怕還是會(huì)選擇相對(duì)“專業(yè)“的4S點(diǎn)。如果這樣的話，《辦法》所起的作用將會(huì)大打折扣。因而，《辦法》能否讓車主成為真正的車”主“而非車“奴”，恐怕還需要更為完善配套措施出臺(tái)。

　　言而總之，《辦法》對(duì)于醋就汽車維修市場(chǎng)的公開公平競(jìng)爭(zhēng)、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益等將起著較大的促進(jìn)作用。然而，真正讓消費(fèi)者告別“車奴”，恐怕我們還需要更為完善的配套政策或者措施的出臺(tái)。所謂萬(wàn)事開頭難，不論如何，《辦法》的出臺(tái)還是值得我們叫好的，是一個(gè)整肅汽車后市場(chǎng)的不錯(cuò)的兆頭。