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標(biāo)題: 關(guān)于隨州南站（高鐵站）的一點(diǎn)子看法 [打印本頁]

作者: 北小牛 時(shí)間: 2015-9-5 13:31
標(biāo)題: 關(guān)于隨州南站（高鐵站）的一點(diǎn)子看法
前不久在壇子里看到隨州老鄉(xiāng)講隨州南站（高鐵站）杯具鳥，當(dāng)時(shí)想進(jìn)去說哈自己的看法，但是進(jìn)不去，現(xiàn)在就說哈自己的一點(diǎn)看法。基本上可以確定隨州南站是兩個(gè)島式站臺(tái)，6條股道，也就是最多可以同時(shí)停4趟車。之前有老鄉(xiāng)從省內(nèi)國(guó)內(nèi)做對(duì)比，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展說4個(gè)站臺(tái)太少了，我個(gè)人覺得4個(gè)站臺(tái)足夠了。按照國(guó)內(nèi)修火車站的標(biāo)準(zhǔn)，貫通線地級(jí)市是3個(gè)站臺(tái)，多一向就加2個(gè)站臺(tái)，十字交叉就是多了兩向要加4個(gè)站臺(tái)，當(dāng)然這是常規(guī)做法。站臺(tái)多少最主要是看這個(gè)城市的位置和經(jīng)濟(jì)水平，論位置，要看是不是省界，是不是鐵路局局界，是不是鐵路交叉。經(jīng)濟(jì)水平就是看城市發(fā)不發(fā)達(dá)，人流量大不大了。隨州處于襄樊武漢這兩大樞紐的中間，地理位置處于湖北北部但是沒有南北向的鐵路過市區(qū)，經(jīng)濟(jì)水平一般，所以隨州南站4個(gè)站臺(tái)是比較合理的。按照時(shí)間順序，先是通孝感到襄樊段，那么也就是到襄樊到漢口方便點(diǎn)，其實(shí)現(xiàn)在也方便哈，因?yàn)榍捌谛⒏械綕h口站利用漢孝城際，而漢孝城際是200時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)，最坑爹的是漢孝城際是從東邊接入漢口站，那么在新漢陽站及其聯(lián)絡(luò)線修好之前，高鐵動(dòng)車在漢口就到了頭，無法開行隨州到北上廣的高鐵，大家還是要在漢口轉(zhuǎn)車。新漢陽站作為武漢的第四個(gè)樞紐站，進(jìn)度是快不了的，沒有國(guó)鐵干線的連通需求，就比較坑爹了。鄭渝高鐵修好后，因?yàn)樾⑾宥魏袜嵱甯哞F是同向接入襄樊樞紐，所以隨州往襄樊方向的高鐵無法北上，只能西進(jìn)，去成都重慶倒是方便快捷不少。但是隨州老百姓還是無法在家門口坐上到北上廣的高鐵列車。漢口站的接入方式個(gè)人覺得沒有陰謀論，因?yàn)闈h孝城際的規(guī)劃東出漢口站比較合理，西邊確實(shí)沒有空間了，漢丹雙線漢宜雙線長(zhǎng)荊單線接入漢口站已經(jīng)剩下兩條股道進(jìn)出了，西部接入漢口站空間已經(jīng)沒有了。襄樊樞紐的接入方式只能說是成全了武漢或者滬漢線的城市，鐵路總公司和武漢都樂見其成，除了襄樊以外。隨州地位確實(shí)尷尬，武漢擠壓隨州，襄樊?dāng)D壓隨州，雖然武漢也擠壓襄樊，襄樊也擠壓十堰，但是隨州老是被擠壓！廣水火車站升級(jí)隨州東站失敗，隨州到信陽鐵路建設(shè)失敗，厲山火車站升級(jí)隨州北站失敗，唉！對(duì)于隨州南站以后最好的情況就是，新漢陽站建成，襄樊始發(fā)至北上廣深福廈的動(dòng)車高鐵經(jīng)過隨州，武漢始發(fā)至西成渝動(dòng)車高鐵經(jīng)過隨州，會(huì)不會(huì)開行襄樊到東北、武漢到西北的動(dòng)車高鐵就不好說了。隨州南站4站臺(tái)，夠用了。

作者: 城南歸雁 時(shí)間: 2015-9-5 15:05
木有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。漢十初期接漢口，遠(yuǎn)期接新漢陽站。其定位為新滬漢蓉高鐵，配套規(guī)劃隨時(shí)可以跟上。但是你站點(diǎn)建好后，想在擴(kuò)容就難了�？纯唇瓭h平原的小站，就知道了。隨州之所以處處碰壁，就是政府不作為！

作者: 隨州烈山區(qū)區(qū)長(zhǎng) 時(shí)間: 2015-9-5 18:18
是一個(gè)基本站臺(tái)，一個(gè)島式站臺(tái)，總共兩個(gè)站臺(tái)，不是四個(gè)站臺(tái)，你的論據(jù)錯(cuò)了！

作者: 北小牛 時(shí)間: 2015-9-5 18:22

隨州烈山區(qū)區(qū)長(zhǎng) 發(fā)表于 2015-9-5 18:18
是一個(gè)基本站臺(tái)，一個(gè)島式站臺(tái)，總共兩個(gè)站臺(tái)，不是四個(gè)站臺(tái)，你的論據(jù)錯(cuò)了！

額。。。不是吧，隨州南站規(guī)劃的是兩個(gè)島式站臺(tái)，四條停車線，也就是1234號(hào)站臺(tái)啰。

作者: 北小牛 時(shí)間: 2015-9-5 18:31

城南歸雁發(fā)表于 2015-9-5 15:05
木有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。漢十初期接漢口，遠(yuǎn)期接新漢陽站。其定位為新滬漢蓉高鐵，配套規(guī)劃隨時(shí)可以跟上。但是你站點(diǎn) ...

按照列車追蹤極限5分鐘停車2分鐘計(jì)算，上下行各兩個(gè)站臺(tái)應(yīng)該夠用，節(jié)假日極端客流加開始發(fā)臨客最多占用20分鐘，要知道現(xiàn)在隨州站3個(gè)站臺(tái)都具備加臨客的能力，動(dòng)車不用解掛調(diào)車連掛，4站臺(tái)夠用。當(dāng)然如果是5站臺(tái)更好了，十字交叉鐵路5站臺(tái)都具備常規(guī)始發(fā)列車開行能力。

作者: 漲漲苔 時(shí)間: 2015-9-5 18:47
跟這帖不要審核吧？我試試。

作者: 北小牛 時(shí)間: 2015-9-5 18:48

漲漲苔發(fā)表于 2015-9-5 18:47
跟這帖不要審核吧？我試試。

不用不用不用

作者: 城南歸雁 時(shí)間: 2015-9-5 19:33
隨州站目前有多少車直接跨越？原因是啥？隨州南站建成后，再看看有多少跨越的吧。十堰北從3臺(tái)7線，縮減為2臺(tái)6線，但是人家規(guī)劃局預(yù)留了6臺(tái)18線的空間。隨州站目前就差不多木有了拓展空間，難道要讓隨州南站重蹈覆轍？

作者: 北小牛 時(shí)間: 2015-9-5 20:33

城南歸雁發(fā)表于 2015-9-5 19:33
隨州站目前有多少車直接跨越？原因是啥？隨州南站建成后，再看看有多少跨越的吧。十堰北從3臺(tái)7線，縮減為2 ...

隨州火車站目前襄樊方向11趟動(dòng)車3趟跨越，武漢方向11趟動(dòng)車4趟跨越，成都局往東4趟跨越，西安局往東1趟跨越，我個(gè)人認(rèn)為跨越不是站臺(tái)少導(dǎo)致的，而是客流和行車調(diào)度的原因。荊州火車站有5個(gè)站臺(tái)，而且人口是隨州的兩倍有余，也有3趟車跨越，襄樊火車站是樞紐站，也有很多車停東站不停襄樊站，因?yàn)橐獡Q向。漢丹線動(dòng)車七上八下可以滿足隨州火車站客流需求，跨局車跨越一個(gè)是本局客滿一個(gè)是外局保管內(nèi)客流或者結(jié)算方便，另外一個(gè)是調(diào)度原因，漢丹線運(yùn)力到達(dá)極限，客貨混跑，普速動(dòng)車夾雜，調(diào)度非常麻煩。隨州通高鐵后肯定是會(huì)有車跨越的，這個(gè)毫無疑問，鐵路客運(yùn)本來就虧錢，如果客流可觀，鐵路部門不會(huì)有錢不賺！隨州火車站加站臺(tái)要不了幾個(gè)錢，貨倉(cāng)股道改到背后去，3站臺(tái)股道外側(cè)有條現(xiàn)成的調(diào)車線，空間足夠，但是不劃算，武局不會(huì)干的，隨州政府更不會(huì)干，本人每個(gè)月不定時(shí)都去坐火車，我還是覺得客流的原因。

作者: yutu 時(shí)間: 2015-9-5 21:30
在隨州坐火車太不方便，都是去武漢轉(zhuǎn)的。

作者: 城南歸雁 時(shí)間: 2015-9-5 22:01

北小牛發(fā)表于 2015-9-5 20:33
隨州火車站目前襄樊方向11趟動(dòng)車3趟跨越，武漢方向11趟動(dòng)車4趟跨越，成都局往東4趟跨越，西安局往東1趟跨 ...

反觀安徽、湖南，湖北鐵路繞不開武漢，弊端早已顯現(xiàn)。要怪就怪五菊廢了隨信，隨麻安又遙遙無期，不然隨州站也能成為小樞紐。隨州南無論怎樣，必須預(yù)留空間，得學(xué)學(xué)十堰。

作者: 5807497 時(shí)間: 2015-9-5 22:51

北小牛發(fā)表于 2015-9-5 20:33
隨州火車站目前襄樊方向11趟動(dòng)車3趟跨越，武漢方向11趟動(dòng)車4趟跨越，成都局往東4趟跨越，西安局往東1趟跨 ...

Z4095/6次停運(yùn)的原因，我看除了京局車底挪作了他用以外，隨州的客流也是大問題，襄漢間車廂空空蕩蕩，一到漢口就涌上大堆赴京客流，路局也不是傻瓜，開京漢區(qū)間就夠了

作者: 北小牛 時(shí)間: 2015-9-6 00:23

5807497 發(fā)表于 2015-9-5 22:51
Z4095/6次停運(yùn)的原因，我看除了京局車底挪作了他用以外，隨州的客流也是大問題，襄漢間車廂空空蕩蕩，一 ...

隨州鐵路客流與其它中西部地級(jí)市一樣，以民工流學(xué)生流為主，民工主要去珠三角，學(xué)生扎堆武漢。當(dāng)時(shí)特別希望這趟進(jìn)京直特能長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，怎奈隨州客流不給力呀。

作者: 北小牛 時(shí)間: 2015-9-6 00:27

yutu 發(fā)表于 2015-9-5 21:30
在隨州坐火車太不方便，都是去武漢轉(zhuǎn)的。

為成就大武漢樞紐

作者: 北小牛 時(shí)間: 2015-9-6 00:29

城南歸雁發(fā)表于 2015-9-5 22:01
反觀安徽、湖南，湖北鐵路繞不開武漢，弊端早已顯現(xiàn)。要怪就怪五菊廢了隨信，隨麻安又遙遙無期，不然隨州 ...

武漢不會(huì)允許隨州樞紐的存在

作者: lyt 時(shí)間: 2015-9-6 09:18
看諸位指點(diǎn)江山，本人是外行，只有看熱鬧了

作者: TB280702897 時(shí)間: 2015-9-6 11:01
樓主至少是個(gè)內(nèi)行人，鐵路系統(tǒng)或者挨邊的。比我等凡人知道的多啊

作者: 慕丹青 時(shí)間: 2015-9-6 14:05
好專業(yè)的討論，行外人路過幫頂

作者: 慕丹青 時(shí)間: 2015-9-6 14:05

作者: 隨天隨地 時(shí)間: 2015-9-6 15:14
隨州南起碼要預(yù)留以后擴(kuò)展的需求，西合、隨麻安、信隨宜高鐵如果實(shí)現(xiàn)，接入隨州南是最好的結(jié)果

作者: 北小牛 時(shí)間: 2015-9-6 17:03

隨天隨地發(fā)表于 2015-9-6 15:14
隨州南起碼要預(yù)留以后擴(kuò)展的需求，西合、隨麻安、信隨宜高鐵如果實(shí)現(xiàn)，接入隨州南是最好的結(jié)果

其實(shí)很多鐵路，尤其是無異于提升大武漢樞紐地位的鐵路可能永遠(yuǎn)會(huì)停留在圖紙上。漢十高鐵能到今天這個(gè)局面非常不容易！2013年省里說要修漢十鐵路，國(guó)家沒有這個(gè)規(guī)劃，省里就把這條鐵路往西武高鐵上靠，但是西武高鐵國(guó)家層面規(guī)劃還早，近期根本不會(huì)修，省里又往城鐵上靠，城鐵不用國(guó)家規(guī)劃，但是省里又沒錢修，省里又公布城鐵是以后國(guó)鐵湖北段，嘗試讓國(guó)家出錢，鐵總也就睜一只眼閉一只眼，意思一下出兩成，本來城鐵站應(yīng)該建在市區(qū)，最好和以前火車站并站，但是省里既然說是國(guó)鐵一部分，那就只能用西武高鐵的線路圖，其中加上縣級(jí)火車站規(guī)劃，因?yàn)闆]有錢，一直無法盡快開工，今年初鐵總出了個(gè)城鐵標(biāo)準(zhǔn)，3月實(shí)施，距離短速度低，省里急了，馬上趕在2月在隨州搞了個(gè)開工儀式，避開了新規(guī)掣肘，但是省里還是沒錢，鄭萬高鐵國(guó)家批復(fù)了，省里費(fèi)了九牛二虎之力把線路從十堰拉到襄樊，愣是把直線鐵路掰彎了，用國(guó)家的錢辦自己的事。不久前更改規(guī)劃，漢十鄭萬同向并線并站北進(jìn)南出襄樊，水果湖這樣做也是為了省錢，事情辦成是大家共同目標(biāo)。說這么多意思就是說很多鐵路可能永遠(yuǎn)只是停留在圖紙上，修鐵路有錢很容易，沒錢很難！

作者: 囍囍美瞳超市 時(shí)間: 2015-9-8 15:24
專業(yè)。不過說破大天還是人流量的問題，鐵路局在這方面有所考慮。隨州作為一個(gè)中間站，沒有辦法。

作者: 攜手幸運(yùn) 時(shí)間: 2015-9-9 17:02
呵呵。。。。

作者: 牛哥 時(shí)間: 2015-9-9 18:02
以上的討論很專業(yè)，鄙人真的不懂。我覺的主要是客流量太少的原因。人家鐵總不是傻瓜，

作者: 小鬼當(dāng)家965 時(shí)間: 2015-9-12 20:14
說了半天隨州南站，具體位置在哪了呢

作者: 世外花園 時(shí)間: 2015-9-13 19:06
然并卵

作者: 隨州車務(wù)段 時(shí)間: 2015-12-19 21:09
如果只考慮本線（西武）列車，2臺(tái)6線肯定夠用了，但是如果以后宜昌至信陽快鐵并站就不夠了，而且四院規(guī)劃的南站一座12米寬進(jìn)站天橋，一座8米寬地道十分適合再加一座15米寬基本站臺(tái)的車站，四院規(guī)劃的又是線平式站房（武昌站，隨州站這樣的）加個(gè)基本站臺(tái)再合適不過了，一站臺(tái)�？咳ネ錆h方向的列車，旅客在一樓候車不經(jīng)天橋。而且特別適合以后節(jié)假日加開的高鐵臨客，放一站臺(tái)。

作者: 隨州車務(wù)段 時(shí)間: 2015-12-19 21:17
目前隨州站就是線平式站房，進(jìn)站過天橋出站走地道，跟武昌一樣，我個(gè)人特別喜歡，但是漢丹復(fù)線時(shí)同期建設(shè)的襄陽東站就沒有建天橋，就用地道下進(jìn)下出。目前，武漢局節(jié)假日?qǐng)D定的有加開漢口到隨州的臨客K8101/2，套用的是漢口到煙臺(tái)的車底。逢法定節(jié)假日、春運(yùn)和暑運(yùn)都會(huì)開行，因?yàn)楣?jié)日的隨州站客流都大爆發(fā)，尤其是清明節(jié)，一個(gè)最高聚集人數(shù)2000人的隨州站日發(fā)送僅20000萬人次，這還不算到達(dá)數(shù)量，就已經(jīng)非常嚇人了。所以據(jù)此類推，以后南站應(yīng)該也會(huì)有漢口/新漢陽-隨州南的高鐵臨客，這樣的話加個(gè)基本站臺(tái)發(fā)臨客就非常適合了。不知道大家有沒有觀察過，目前K8101每次都停隨州站的3站臺(tái)，這車到隨州的時(shí)候1點(diǎn)多，從隨州返回漢口發(fā)車的時(shí)候又是3點(diǎn)多，要占用3站臺(tái)1個(gè)多小時(shí)，這期間隨州站就只有2個(gè)站臺(tái)能接車，所以我覺得南站加一個(gè)基本站臺(tái)還是非常有必要的。

作者: 隨州車務(wù)段 時(shí)間: 2015-12-19 21:22
其實(shí)個(gè)人覺得，隨州南站房面積還可以適當(dāng)增大一點(diǎn)。目前規(guī)劃的是12000平，標(biāo)稱的最高聚集人數(shù)3000人。但是我看了哈別的省建的高鐵站，鐵三院，鐵一院規(guī)劃的車站12000平的最高聚集人數(shù)都沒有3000，一般是2000人最少的1200人也出現(xiàn)過，而要達(dá)到3000的標(biāo)準(zhǔn)一般站房面積是16000平才對(duì)，只不過不知道市里愿不愿意多出這個(gè)4000平米的錢，其實(shí)對(duì)于市里來說也并不多�，F(xiàn)在隨州站都建的很小氣，經(jīng)常候車大廳二樓爆滿，希望南站能建大氣點(diǎn)

作者: sanren 時(shí)間: 2015-12-19 21:28
吃辣蘿卜操蛋心過叫花子日子操市長(zhǎng)的心。

作者: ucdnfku123 時(shí)間: 2015-12-20 01:34

看客發(fā)表于 2015-12-19 22:21
說了幾年，目前在曾都境內(nèi)還沒有看到實(shí)際建設(shè)場(chǎng)景，，，

新火車站己經(jīng)開建了

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