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隨州網(wǎng)

省委省政府初確定，把武漢—襄陽—十堰這條線用城際鐵路的模式先串起來，再并入武西高鐵，爭取進(jìn)入國家鐵路網(wǎng)。力爭2014年內(nèi)開建。據(jù)介紹，武漢至十堰城際鐵路為客運(yùn)專線，初步設(shè)計(jì)390多公里，投資近500億元，已擬定初步籌資方案，從武漢直接串起孝感、隨州、襄陽和十堰。建成后，漢十兩地通行時(shí)間僅需2.5小時(shí)，比目前的動(dòng)車快3個(gè)小時(shí)。

武漢至十堰城際鐵路隨州段設(shè)計(jì)方案已初步形成，預(yù)計(jì)年內(nèi)將開工建設(shè)。路途經(jīng)孝感、隨州、襄陽、十堰，是武漢經(jīng)西安至蘭州高鐵的重要組成部分，在隨州市境內(nèi)經(jīng)過洛陽、何店、南郊、安居等鎮(zhèn)、辦事處，全長79公里，初定設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。該鐵路建成后，將與天河機(jī)場無縫對(duì)接，屆時(shí)隨州到天河機(jī)場僅需30分鐘。

目前的漢丹鐵路雖然是雙線電氣化國家1級(jí)鐵路，但客貨車運(yùn)能已經(jīng)嚴(yán)重飽和，而且已經(jīng)沒有了擴(kuò)展空間，未來還要為蒙西鐵路分流煤運(yùn)，運(yùn)能更是捉襟見肘，目前襄陽經(jīng)隨州到武漢之間的動(dòng)車目前只能開行到9對(duì)，不能實(shí)現(xiàn)公交化開行，而且時(shí)速只有150公里以內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于漢口到宜昌鐵路200公里以上的列車時(shí)速。要想解決這一問題，唯一的辦法就是修建新的鐵路。在去年10月召開的湖北全省鐵路建設(shè)工作會(huì)議上，正式確定規(guī)劃建設(shè)“武襄十”城際鐵路，這條鐵路將從漢口經(jīng)孝感、襄陽，最終修到十堰市，是西安到武漢高速鐵路的一部分。