12月14日下午5時30分,隨著最后一班開往武漢方向的客車從神農(nóng)客運站緩緩駛出,這個坐落在隨州城區(qū)最繁華地段、迎送旅客達15年之久的長途汽車客運站,正式告別城區(qū)居民。 昨日起,神農(nóng)客運站正式關閉停止運營,原本在該站發(fā)班通往武漢、襄陽方向的多條線路將分流至客運東站和客運南站。 謝幕:服役15年的客運站功成身退 12月14日是神農(nóng)客運站“服役”最后一天,下午4時許,記者看到進站口處已豎起了“車站即將關閉”告示牌。離最后關停只剩一個多小時,客運站仍然繁忙!10多年基本上每隔兩個月都要在這里坐一次車,聽說要關停了,說實話還有點不舍得!标愊壬请S州均川人,常年在武漢工作,以前每次都是在神農(nóng)客運站坐長途客車前往武漢,得知14日是神農(nóng)站最后運營的日子,他特地掏出手機站在客運站藍色招牌前拍照留念。 隨州市運管處運管科科長田紅力介紹,神農(nóng)客運站于1998年12月投入運營,前身是一家商貿公司的倉庫。“在神農(nóng)站開始運營前,隨州只有中心客運站一家大型客運站,當時隨州火車站還未遷址,在老火車站附近,一些客運車輛魚龍混雜,為規(guī)范火車站附近客運班次,運管部門就近選址,租用商貿公司倉庫,成立神農(nóng)客運站! 經(jīng)過15年發(fā)展,車站由最初的簡易停車棚發(fā)展成現(xiàn)在的候車廳,車站規(guī)模也越來越大,并成為隨州市民搭乘長途車去襄陽、武漢的首選地。 探因 場區(qū)面積有限誘發(fā)安全隱患 隨著城市客流量日益增多,2005年,隨州在迎賓大道上新建客運東站,2008年在南郊轉盤北新建隨州客運南站,加上中心客運站和神農(nóng)客運站,城區(qū)共有四座長途客運站。 在四個客運站中,東站為國家一級客運站,中心客運站和客運南站均為國家二級客運站,而神農(nóng)客運站規(guī)模僅相當于三級站,站內72臺車79個班次,營運線路主要面向武漢、襄陽。 今年,隨州神農(nóng)客運站向市運管處提交了《關于神農(nóng)客運站終止經(jīng)營許可的申請》,經(jīng)批準后,神農(nóng)客運站定于12月15日正式關閉,并終止運營!按嬖诙嘀匕踩[患,是終止運營的主要原因!鄙褶r(nóng)客運站一位負責人告訴記者,因車站本身由倉庫改建,場區(qū)面積有限,隨著營運車輛增多,原有場區(qū)已容不下所有班次!坝绕涫峭砩,進出站客車不暢,人車擠在一塊,很容易發(fā)生交通事故”。“再加上車站位于中心城區(qū),城區(qū)交通壓力很大,每天大批長途客車進出,聚集大量客流,更加劇了城區(qū)交通擁堵!边@位負責人介紹說。 布局 三大車站形成三足鼎立格局 神農(nóng)客運站停運后,經(jīng)與車主簽訂意向性協(xié)議,其原有的72臺營運車,除經(jīng)營隨州至襄陽線路的兩臺客運車分流至客運南站運營外,其余70臺車均分流至客運東站。 神農(nóng)客運站的“退休”,對隨州交通格局有怎樣的影響? “隨州市將形成客運東站、中心站、南站‘三足鼎立’格局!笔羞\管處主任王福明分析,神農(nóng)客運站的遷移,對排堵保暢,疏解車輛人流具有重要意義,同時,也有利于完善市內長途客運站布局,方便長途客運站與火車站的銜接。 王福明介紹,長途客運站“去中心城區(qū)化”是未來發(fā)展趨勢!吧褶r(nóng)站停運后,中心城區(qū)只剩下中心客運站,這個站已服役60年了,已完全飽和,未來中心客運站也可能外遷”。 王福明透露,按目前發(fā)展趨勢,未來隨州還可能在新火車站附近新建一座客運站,西武高鐵建成后,或在其附近再建一座客運站,屆時將徹底實現(xiàn)公路、高鐵、客運站無縫對接。 規(guī)劃 原址將建隨州游客服務中心 隨州神農(nóng)客運站“退休”后,原址將派什么用處?據(jù)了解,因其舊址交通便利,人脈地氣俱備,目前,隨州市凱昌旅游客運有限公司已簽訂租賃協(xié)議,將依托原址建成隨州游客服務中心。 “決心打造隨州市旅游客運服務中心,組建一個大型旅游超市!彪S州市凱昌旅游客運有限公司董事長石志明分析,從新火車站到神農(nóng)站只有約3公里,離客運東站約1公里,中心客運站到此僅需幾分鐘,外地游客來去及吃住游購娛均十分方便。內部停車場可同時?看笮涂蛙60臺以上,候車室則可改造成旅游產(chǎn)品中心、服務中心。 據(jù)介紹,該項目集游客集散、旅游購物、游客接運、電子商務、票務管理、土產(chǎn)風味、住宿娛樂等服務功能于一體,有望成為隨州旅游重要服務窗口。 隨州市運管部門工作人員提醒,神農(nóng)客運站停止運營后,旅客可就近在中心客運站乘車,或乘坐216、310、111、109路公交車,到客運東站、客運南站乘坐相關班次客車。 |